サーキットや日常領域など走る舞台にあわせた仕様も
試乗は、まずはサーキットから。911 GT3、そして新設定のヴァイザッハパッケージに乗った。
ボタンではなくロータリースイッチのままとされたスタートボタンを押してエンジンを始動させると、デジタル化されたメーターに表示が浮かび上がり、同時に室内に荒々しいサウンドが充満する。誰も911 GT3に、静粛性向上など望んでいなかったはず。安堵しながらピットロードを出てアクセルペダルを踏み込む。
4L自然吸気エンジンは、単に高回転までまわるのではなく、回転数が高まるほどに直線的にパワーが盛り上がり、ますます勢いを増しながら、一気にトップエンドを極める。この刺激こそ911 GT3。7速PDKの鋭い変速ぶりも相まって、貪るようにアクセルペダルを踏み込んでしまう。
ヴァイザッハパッケージのドアミラーやドアハンドル、そしてオプション設定されるロールケージ（写真）など、軽量化のためにCFRPを採用する。
コーナリング特性も愉悦である。ハンドリングは従来よりフロントのシャープさが良い意味で抑えられて、限界域でも扱いやすくなった。アンチダイブジオメトリー採用で、旋回中の前後バランスが適正化された効果は大きそうだ。
外装各部だけでなく車体後方床下のシアパネル、リアスタビライザーまでCFRP製として軽量化を図ったヴァイザッハパッケージは、走り出した瞬間から明らかに軽快な一方、ハンドリングはややピーキーに感じられた。パフォーマンスを引き出すには大胆さだけでなく、針の穴に糸を通すような繊細さも求められる腕利きのための選択肢といえそうだ。
一般道では、大型リアウイングを省き、レザー内装を装備するツーリングパッケージに乗った。とりわけ楽しめたのがMT仕様で、クルマとの一体感を存分に味わいながらワインディングロードを走る時間はたまらないものだった。
しかも、乗り心地は快適すぎるほどなのだ。サスペンションのストロークアップはサーキットで縁石を乗り越えるような場面だけでなく、こうした日常の走行領域でも恩恵をもたらしていたのだ。
ツーリングパッケージのエクステリアでは、GT3に標準装備された固定式のリアウイングを廃止した一方で、テールエンドにトランクリップスポイラーを装着して、GT3とは異なるエレガントな雰囲気としている。
改めていうまでもなく、911 GT3のようなピュアスポーツカーにも環境規制や騒音規制という時代の流れは着々と押し寄せてきている。それだけに新型が、不断の努力により、こうしてピュアな911 GT3らしさを変わらず保ち続けてくれたことには、最大限の敬意を表すのみである。初代モデルを2台乗り継いだ、911 GT3フリークを自認する私としては、今回のヴァレンシア、この上ない幸せを感じながらのテストドライブとなったのである。
ポルシェ 911 GT3 ツーリングパッケージ 6速MT［ ］内は7速DCT仕様 主要諸元
●全長×全幅×全高：4570×1852×1279mm
●ホイールベース：2457mm
●車両重量：1462［1479］kg
●エンジン：対6DOHC
●総排気量：3996cc
●最高出力：375kW（510ps）／8500rpm
●最大トルク：450Nm／6250rpm
●トランスミッション：6速MT［7速DCT］
●駆動方式：RR
●燃料・タンク容量：プレミアム・63L
●WLTPモード燃費：13.7［13.8］km／L
●タイヤサイズ：前255／35R20、後315／30R21
