スーパーハイト系を感じさせない、ムダのない足まわり
なお、詳細なスプリングレートなどは発表されていないが、ローダウン化を補うだけのレートアップはしているようだ。スーパーハイト系ワゴンのN-BOXなら、このローダウンはきっと効いてくるはずだ。ただし、このローダウンでチェーンを巻くことができないという弊害も出てくる。これはホンダの社内基準でもひっかかるらしく、モデューロXのカタログにはその旨を記している。
そんな渾身のモデューロXに乗ってみると、ノーマルモデルとは明らかに違うことが伝わって来る。ノーマルモデルはロールスピードが速く、N-BOXならではの背の高さを感じた。だが、モデューロXはロールスピードもゆっくりで、さらに15mmのローダウンのおかげもあって安定感がすこぶる高いのだ。感覚としては「これ、本当にN-BOX？」という感じだ。
コーナリングでもロールが少なくピッチングも小さいので、アクセルを踏み込んでもムダな動きを気にせず安定した状態で乗れる。
また、ターボモデルはトルクもタップリあるためにピッチングが大きめなのだが、ノーマルのようにフロントがリフトしないところも扱いやすい。4輪に対し常に荷重が乗る感覚だ。ムダな動きは一切感じない。
このように足が引き締められたと言うと、乗り心地を心配する人もいるだろうが、実は路面からの入力も瞬間的に収める仕立てだから気にならない。ノーマルのほうがソフトに感じる部分は大きいが、揺れが2〜3回来るイメージだ。好みにもよるだろうが、トータル性能は断然モデューロXのほうが上だ。
これなら元気に走りまわるオトーサンにもオススメできるし、あまり運転に自信がない女性やビギナーにもうってつけ。スーパーハイト系でもゆらゆらしないモデューロXの仕立ては、多くの人々に安心感を与えてくれるだろう。
タイヤは165／55R15のブリヂストン B250。アルミホイールは専用デザイン。ブレーキローターの一部は赤く塗られている。
ホンダ N-BOX モデューロX 主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1475×1765mm
●ホイールベース：2520mm
●車両重量：980kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：658cc
●最高出力：47kW（64ps）／6000rpm
●最大トルク：104Nm（10.6kgm）／2600rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・35L
●10・15モード燃費：未発表（ベース車は20.8km／L）
●タイヤサイズ：165／55R15
●当時の車両価格（税込）：188万円
