マツダが日本市場においてラージ商品群の第二弾として、フラッグシップとなる3列シートクロスオーバーSUV「CX-80」を発売してから約1年半となる。そこで、実際の販売データを基に、その人気動向などを探ってみたい。
マツダのフラッグシップSUVにふさわしい佇まいと走り
CX-60、CX-90とCX-70（主に北米向け）に続くラージ商品群の第四弾としてマツダが世界初公開したのが、2024年4月のこと。欧州で先行発売されたのち、日本ではラージ商品群の第二弾として同年10月に発売された。
縦置きエンジン＋FRレイアウトのプラットフォームを採用するのはCX-60などと共通だが、5m近い堂々たるスタイルに3列シートを備え、日本仕様でも3.3L直6ディーゼルターボ／3.3L直6ディーゼルターボ＋モーターのマイルドハイブリッド（MHEV）／2.5L直4ガソリン＋モーターのプラグインハイブリッド（PHEV）という3種のパワートレーンを設定。
FRベースらしい伸びやかなプロポーションのCX-80。サイズは大きめだがハンドルは切れて運転しやすい。
今回の撮影のためにディーゼルMHEVに試乗したが、FRベースの4WDゆえ、サイズの割りには小回りが効くので運転しやすい。トルク感たっぷりのディーゼルエンジンをモーターがアシストして、トルコンレス8速ATとの相性も良く、街中でも高速道路でも走り心地が良かった。
インテリアもフラッグシップらしい上質なもので、しかも試乗車の2列目シートはセンターコンソール付きのキャプテンシート（6人乗り）だったので、きわめて快適。3列目の居住性もまずまずで、ポストミニバンとしても十分な性能・機能を持ち合わせた1台だった。
MHVはトルクたっぷりのディーゼルターボをモーターがアシストして、街中でも高速でも乗り味はいい。
そんなCX-80が日本デビューを果たしてから1年半近くになることもあり、マツダから提供された実際の販売データなどを基に、その人気の動向を探ってみることにした。
