センタータンクレイアウトの採用でアレンジ性能を向上
もっとも、スライド機構の代わりに軽自動車初の座面跳ね上げチップアップ機構付きリアシートを採用しており、これがかなり便利だ。片側だけチップアップするとA型ベビーカーをたたまずに、後席フロアに載せられるのだから。
チップアップ機構以外にも、N-BOXのリアシートはアレンジ性が高く、ワンアクションでシートがたためる。地上から380mmという低いスライドドアの開口部のおかげで、リアシートを全倒してしまえば、身体ごと乗りこんで27インチの自転車が積める、というところも優れモノだ。ただしスライドはしないので、チャイルドシートに座った子どもには、助手席から手が届きにくい、という一面もあるが。
スポーティなルックスのN-BOX カスタムも人気が高い。こちらは2011年のデビュー時からターボ車を設定している。
さすがに背が高いのでハンドリングはかなりオットリしているが、新世代軽自動車用として開発されたエンジンは、さすがのホンダ。市街地走行ならノンターボでも必要十分な走りっぷりを見せる。軽自動車専用に開発されたCVTとの相性もいい。今回の一部改良でJC08モード燃費が向上したのもありがたい。また待望のターボエンジンはトルクフルで高速走行でも余裕の走りが印象的だ。
スポーティなルックスのN-BOX カスタムや使い勝手の良さにこだわったN-BOX＋といった兄弟とともに、N-BOXの人気はさらに高まりそうだ。
標準車系は、ベージュを基調とした明るい印象のインテリアカラーを採用。ステップが低いので乗り降りはスムーズだ。
ホンダ N-BOX Gターボパッケージ 主要諸元
●全長×全幅×全高：3395×1475×1780mm
●ホイールベース：2520mm
●車両重量：970kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：658cc
●最高出力：47kW（64ps）／6000rpm
●最大トルク：104Nm（10.6kgm）／2600rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・35L
●JC08モード燃費：20.8km／L
●タイヤサイズ：155／65R14
●当時の車両価格（税込）：146万円
