ストレートと低中速コーナーが組み合わされた難解なコース
マイアミGPが行われるマイアミ・インターナショナル・オートドローム（Miami International Autodrome）は、アメリカンフットボールチームのマイアミ・ドルフィンズの本拠地「ハードロックスタジアム」周辺に、F1グランプリ開催のために建設される仮設コース。グランプリ開催にあわせて設営され、決勝レース終了とともに解体される。
アメリカンフットボールチームのマイアミ・ドルフィンズの本拠地「ハードロックスタジアム」。通常時は周辺は駐車場などに使われている。
「ハードロックスタジアム」周辺に建設されるマイアミ・インターナショナル・オートドローム。アメリカらしい、華やかなF1グランプリとなる。
コースは3本の長いストレートと19の低中速コーナーが組み合わされた難解なレイアウト。長いストレートがあるため最高速はカレンダーの中でもトップクラスだが、低速コーナーが多いため平均速度は高くない。ストレートと低速コーナーのどちらにマシンを合わせるか、それとも中間をとるのか、チームによってセッティングが異なることもあり、オーバーテイクのチャンスは多くある。
難所は高架道路下のターン13から16にかけての連続コーナー。狭く、高低差があって先のコーナーが見えにくく、「まるでフォーミュラEのコース」と言われる。
なお、コースはスタジアム周辺の私有地内道路を使用しており、路面はレーシングアスファルト舗装され平滑だが、グランプリ開始時はラバーが乗っていないため滑りやすい。
マイアミ・インターナショナル・オートドロームのコース図。全長5412mに3本の長いストレートと19のコーナーが配される。レイアウトは初開催の2022年以来、大きく変わらない。
レース戦略に関しては不確定要素は少ないと予想される
昨年2025年のマイアミGPでは、ポールポジションこそレッドブルのマックス・フェルスタンに奪われたが、決勝レースでは、前日のスプリント同様、マクラーレンが圧倒的な速さで1-2フィニッシュを飾った。
優勝したオスカー・ピアストリは、バーレーンGP、サウジアラビアGPに続く3連勝、シーズン4勝目を達成した。スタートでフェルスタッペン攻略に手間取ったランド・ノリスは、そのタイムロスが響いて2位に終わったが、マクラーレンの速さばかりが際立つことになった。
なお、フェルスタッペンはジョージ・ラッセル（メルセデス）にもかわされて4位に終わっている。
昨年2025年マイアミGPではマクラーレンのオスカー・ピアストリが快勝。2位にもチームメイトのランド・ノリスが入った。
昨年2025年マイアミGPのタイヤ戦略。全車1ストップで、ミディアムタイヤとハードタイヤ、どちらも機能し、大きな戦略的な差はなかった。
【参考】2025年F1第6戦マイアミGP決勝 結果
1位 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）57周［25］
2位 4 L.ノリス（マクラーレン・メルセデス）＋4.630s［18］
3位 63 G.ラッセル（メルセデス）＋37.644s［15］
4位 1 M.フェルスタッペン（レッドブル・ホンダRBPT）＋39.956s［12］
5位 23 A.アルボン（ウイリアムズ・メルセデス）＋48.067s［10］
6位 12 K.アントネリ（メルセデス）＋55.502s［8］
7位 16 C.ルクレール（フェラーリ）＋57.036s［6］
8位 44 L.ハミルトン（フェラーリ）＋60.186s［4］
9位 55 C.サインツ（ウイリアムズ・メルセデス）＋60.577s［2］
10位 22 角田裕毅（レッドブル・ホンダRBPT＋74.434s［1］
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11位 15 I.ハジャー（レーシングブルズ・ホンダRBPT）＋74.602s
ファステストラップ 4 L.ノリス（マクラーレン・メルセデス）
※［ ］＝獲得ポイント
【参考】2025年F1第6戦マイアミGPスプリント 結果
1位 4 L.ノリス（マクラーレン・メルセデス）18周［8］
2位 81 O.ピアストリ（マクラーレン・メルセデス）＋0.672s［7］
3位 44 L.ハミルトン（フェラーリ）＋1.073s［6］
4位 63 G.ラッセル（メルセデス）＋3.127s［5］
5位 18 L.ストロール（アストンマーティン・メルセデス）＋3.412s［4］
6位 22 角田裕毅（レッドブル・ホンダRBPT）＋5.153s［3］
7位 12 K.アントネリ（メルセデス）＋5.635s［2］
8位 10 P.ガスリー（アルピーヌ・ルノー）＋5.973s［1］
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17位 1 M.フェルスタッペン（レッドブル・ホンダRBPT）＋12.059s
※［ ］＝獲得ポイント
タイヤを供給するピレリは、マイアミGP開幕を前に「ラインナップの中で最もソフトな3種類のコンパウンド（ハード＝C3、ミディアム＝C4、ソフト＝C5）を供給します。路面は平滑で、週末を通じて路面状況が改善し、グリップが向上していきます。タイヤのデグラデーション（性能劣化）は小さく、ドライバーはスティントを長く取り、レース中のピットストップは1回に抑えられるでしょう。ただ決勝ではストリートサーキット特有のセーフティカーなどによる中断の可能性も考慮する必要があります。昨年はスタート時にミディアムタイヤを選択するグループとハードタイヤを選ぶグループに分かれましたが、ピットストップのタイミングは実質的にレース中盤付近に集中し、どちらのコンパウンドでもデグラデーションが非常に小さく、長いスティントが可能でした。昨年明らかになった興味深い特徴のひとつが、路面の乾きの速さです。スプリントのスタート前に激しい雨が降っていたにもかかわらず、19周のレース中にドライバーたちはインターミディエイトタイヤからスリックタイヤへと交換しました。変わりやすい天候がレースの展開にサプライズをもたらす可能性があります」と分析している。
マイアミGP開幕を前にピレリが公開した分析データ。
2026年F1第4戦マイアミGPは、5月1日12時（日本時間5月2日金曜日1時）からのフリー走行で開幕、スプリントは2日12時（日本時間3日1時）、決勝は3日16時（日本時間4日5時）に開始される。レーススケジュールは、周囲の学校や地域のニーズに合わせて設定されているため、通常のグランプリとは少し異なっている。
2026年F1第4戦マイアミGP タイムスケジュール
フリー走行：5月1日12時〜13時30分（日本時間5月2日1時〜2時30分）
スプリント予選：5月1日16時30分〜17時14分（日本時間5月2日5時30分〜6時14分）
スプリント（19周）：5月2日12時〜13時（日本時間5月3日1時〜2時）
予選：5月2日16時〜17時（日本時間5月3日5時〜6時）
決勝（57周）：5月3日16時〜（日本時間5月4日5時〜）
