マツダ デミオ＆アクセラ（2011年：マイナーチェンジ）
デミオは2011年6月に、アクセラは同年9月にマイナーチェンジされて、いずれもSKYACTIV（スカイアクティブ）を搭載した。以前に紹介したアテンザやCX-5、プレマシーとともに、SKYACTIV搭載車をあらためて試乗してみることにした。
まずはデミオ。アイドリングストップ機構を備え、14.0の高圧縮比と直噴システムにCVTのコントロールによって、JC08モードで25.0km／Lという燃費は立派なものだ。しかし、エコではあるがデミオの走りは、実際のところどうなのだろうか？
コーナリング性能も十分に高い。デミオでスカイアクティブを搭載しているのは、試乗車の13-SKYACTIVのみとなる。
タイヤサイズは175／65R14。あまり期待してはいけないのだが、小回りを重視しなくてはならないので14インチというのがこのクラスの平均。これより大きくすると雪道用チェーンを装着したときのクリアランスがなくなるため、最小回転半径を大きくしなくてはならなくなる。さらにデミオのリアブレーキはドラム式だ。
これで大丈夫？と走る前は思ったのだが、走り始めればそんな悩みは一掃された。1010kgという車両重量がもたらす軽快感はコンパクトクラスならでは。レブリミットが5500rpmの1.3LエンジンはCVTのギア比を早めに変更してストレスを感じさせない。パワフルではないが、アクセルを全開にすれば高圧縮比エンジンの回転は心地良い。
ハンドリングは、このタイヤサイズからは想像できない高いコーナリング性能を持っている。気になるのはステアリングホイールを切り始めた初期操舵のファジーなところ。操舵初期にフロントサスペンションをまずロール方向に持って行き、少し遅れてヨー（曲がる）方向に向きを変える。それでハンドリングが悪化していることはないのだが、デミオのコンパクトさと軽快感を考慮すれば、もっとダイレクトでも良いのでは？と感じた。
2011年6月のマイナーチェンジで、1.3LのSKYACTIV-Gを採用。初めてSKYACTIVが市場に投入された。
マツダ デミオ 13-SKYACTIV 主要諸元
●全長×全幅×全高：3900×1695×1475mm
●ホイールベース：2490mm
●車両重量：1020kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1298cc
●最高出力：62kW（84ps）／5400rpm
●最大トルク：190Nm（19.4kgm）／4100rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・35L
●JC08モード燃費：25.0km／L
●タイヤサイズ：175／65R14
●当時の車両価格（税込）：140万円
