2.8L直6DOHCは170psという余裕のパワーを発生
フロントバンパー下端のエアカットフラップは、タイヤ幅いっぱいに広げることにより、この周辺で発生していた乱気流を低減させている。同時に、ボディリフトの低減にも寄与した。加えてヒップアップしたバックドアエンドなども合せて、高速走行での安定性を世界トップレベルまで引き上げた。横風によるボディのヨーイング対策もサスペンション側の熟成とともにフォルムで対応している。
ここでは発売時のフラッグシップであった2800GTのパワーユニットは5M-GEU型2.8L直6DOHCエンジンが搭載された。大排気量の直6DOHCエンジンが搭載されたことが話題となった。このエンジンはソアラに先行搭載されて、すでに好評を得ていたものだ。
基本的なコンポーネンツを共有する10系ソアラと60系セリカXX。だが、トレッド、キャスターなどは専用設計で、よりスポーティなのがセリカXXだった。
1983年8月のマイナーチェンジ時には175ps／5600rpmにパフォーマンス向上。ドアミラーも標準装備された。
最高出力170ps／最大トルク24.0kgmというスペックは当時の国産車では随一。ちなみに下位グレードのG、S、Lには1G-EU型2L直6SOHCを搭載。こちらはマークII、チェイサー、クレスタ、ソアラに搭載され、信頼性が高かった。スペックは最高出力125ps／最大トルク17.5kgmだった。
組み合わされるトランスミッションは5速MTと4速ATになる。駆動系という意味ではLSD（リミテッドスリップディファレンシャル）も2800GTにはオプション設定され、パワーを余すことなく路面に伝えることを可能にしていた（詳細はGTメモリーズ16セリカ／セリカXXを参照ください）。
セリカXX2800GT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4660×1685×1315mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1235kg
●エンジン：直列6気筒DOHC
●排気量：2759cc
●最高出力：170ps／5600rpm（グロス）
●最大トルク：24.0kgm／4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●燃費・60km／h定地走行：17.0km／L
●車両価格（当時）：232万3000円
