直4DOHC＋ターボで日産の直6 SOHCターボを引き離す！
スマートなサイドビュー。エアロダイナミクスフォルムを標榜した。オーバーハングは長いが、全体的なバランスは取れている。
エクステリアこそ従来車と同一だったが、エンジンを一新。3T-GTEU型1.8L直4 DOHC＋ターボという組み合わせは、大きな衝撃を自動車ファン、セリカファンに与えた。その背景を若干説明すると、1979年に日産がセドリックターボをデビューさせ、ターボ時代を迎えていたということがある。トヨタはどちらかというとターボには慎重で、それまでの2T-G型や18R-G型を改良しつつ使っていたのは前述のとおり。
つまり「ツインカムか？ターボか？」という論争がクルマ好きの間で勃発していたわけだ。現実的には、自然吸気ツインカムの好フィールは美点だったが、絶対パワーは過給エンジンに軍配が上がる。とくに2L以下のスポーティモデルに関しては、メカニズムの高度さよりもスペックがものをいうご時世であり、ツインカムはやや不利な状況にあった。
ワインディングロードを駆け抜ける1800GT-T。フロントストラットがフルバンプしているが、アウト側タイヤの接地性は保たれている。
そこでトヨタは絶対的な優位を手に入れるためにツインカムとターボの両方を備えた3T-GTEU型を開発し、セリカ1800GT-Tに搭載したというわけだ。ちなみにこのエンジンは基本コンポーネンツを共有するカリーナ GT-TRとコロナ GT-Tにも搭載された。組み合わされるトランスミッションは5速MTだけでなく、普及しつつあるAT需要に応えるべくオーバードライブ付4速ATの設定もあった。リアデフにはLSDもオプションで用意されスポーティな走りを支えた。
サスペンションはフロント：ストラット、リア：セミトレーリングアームと従来のGT系を引き継ぐ。ブレーキもフロント：ベンチレーテッドディスク、リア：ディスクとそれまでを引き継ぐが1145kgの車両重量に対しては十分なものだ。
トヨタ TA63セリカクーペ 1800GT-T 主要諸元
●全長×全幅×全高：4435×1665×1320mm
●ホイールベース：2500mm
●車両重量：1145kg
●エンジン：直列4気筒DOHC＋ターボ
●排気量：1770cc
●最高出力：160ps／6000rpm（グロス）
●最大トルク：21.0kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●燃費・10モード走行：11.2km／L
●車両価格（当時）：179万円
