終盤はペースに勝るトヨタの2台がライバルたちをリード
レースが動いたのは、残り6時間を切ったタイミングでのセーフティカー導入。これによりレースは仕切り直しになり、再スタート後のトップ争いは、トヨタの2台と20号車BMW、12号車キャデラックの4台による接戦となっていく。そしてここからトヨタの2台はさらに力強さを発揮。残り3時間、フルコースイエローからの再開時に、トヨタはついには1-2体制を築いた。
レース終盤、7号車トヨタが危なげない走りで首位をキープするものの、各チームの燃料およびタイヤ戦略の違いにより2位争いは混沌。8号車トヨタは粘り強く戦ったが、最終スティントでタイヤ交換を余儀なくされ3位でゴールした。
7号車トヨタは381周を走りきり、2位の20号車BMWに10.913秒差をつけて勝利を手にした。コンウェイと小林可夢偉にとっては2021年以来2度目の優勝となり、デ・フリースにとっては初めての総合優勝となった。
レース後の小林可夢偉は「とても厳しいレースでしたが、最後まで決して諦めませんでした。7号車はこれまでル・マンで2位が続いていましたが、ようやく2度目の優勝を手にすることができました。この勝利を長く待ち続けてきただけに、本当に特別な気持ちです。レースウイーク全体を通して決して楽ではなく、決勝でも苦しい展開が続きました。序盤のスローパンクチャーもあり厳しい状況でしたが、マイク、ニック、そしてエンジニアやピットクルーが素晴らしい仕事をしてくれました」と感謝の言葉を口にした。
ル・マンでの2台による表彰台により、トヨタはマニュファクチャラーズランキングで36ポイントのリードへ拡大。また、7号車のドライバーはドライバーズランキングの首位に立った。
第94回ル・マン24時間を制した7号車トヨタTR010ハイブリッド（マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース組）。レース中盤は順位が目まぐるしく入れ替わる展開となったが、終盤に入り勝機を見出した。
予選14番手から逆転で優勝を飾ったマイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース組（7号車トヨタ）。トヨタとしては2022年以来、4年ぶり6度目のル・マン制覇となった。
WEC次戦は4週間後、7月12日(日)にブラジル・インテルラゴスでサンパウロ6時間レースが開催される。（文：新村いつき）
2026年WEC世界耐久選手権第3戦「ル・マン24時間」 決勝
1位 7 トヨタ TR010ハイブリッド（コンウェイ／小林可夢偉／デフリース）381周
2位 20 BMW MハイブリッドV8（ラスト／フラインス／リンデ）＋10.913s
3位 8 トヨタ TR010ハイブリッド（ブエミ／ハートレー／平川亮）＋20.417s
4位 12 キャデラック VシリーズR・ハーツイオタ（リン／ナト／スティーブンス）＋32.381s
5位 51 フェラーリ 499P・AFコルセ（グイディ／カラド／ジョビナッツィ）＋2m22.423s
6位 35 アルピーヌ A424（ダコスタ／ミレジ／ハブスブルグ）＋2m30.205s
7位 83 フェラーリ 499P・AFコルセ（クビサ／イェ/ハンソン）＋2m35.572s
2026年WEC世界耐久選手権ドライバーズランキング（第3戦終了時）
1位 コンウェイ／小林可夢偉／デフリース（＃7 トヨタ）75
2位 ラスト／フラインス（＃20 BMW）71
3位 リンデ（＃20 BMW）61
4位 ブエミ／ハートレー／平川亮（＃8 トヨタ）56
5位 グイディ／カラド／ジョビナッツィ（＃51 フェラーリ）39
6位 ダコスタ／ミレジ／ハブスブルグ（＃35 アルピーヌ）28
2026年WEC世界耐久選手権マニュファクチャラーズランキング（第3戦終了時）
1位 トヨタ 132
2位 BMW 96
3位 フェラーリ 62
4位 アルピーヌ 38
5位 キャデラック 32
6位 アストンマーティン 26
