ポルシェと対等に戦ったスカイライン
この直6 SOHCエンジンの排気量は1988cc（ボア75×ストローク75mm）、ウエーバーの気化器を3連装して圧縮比を8.8から9.3に上げ、最高出力は125ps／5600rpm、最大トルクは17.0kgm／4400rpmを発生した（ほかにシングルキャブの105ps版もあった。グロリア スーパー6と同一）。
4速フルシンクロのギアボックスを備え、最高速は180km／hと、当時の日本車で最高だった（2位は日産 シルビアの165km／h）。シャシのレイアウトはS50D-1とほとんど同一だが、ディスク式の前輪ブレーキを、5.60-13サイズのタイヤを装備していた。
S54B型スカイラインGTのG7型エンジンはプリンス自動車の技術の結晶といえるグロリア用のパワーユニットがベース。スムーズな直6 SOHCのフィーリングは一級品だっだ。
スカイラインGTは、ホモロゲーションをとるために100台が製作され、昭和39（1964）年3月に発表、第2回日本GPに出走した。そのメインレースであるGT-II（1001～2000cc）クラスには前年末に完成したポルシェ 904（水平対向4気筒 DOHC、1966cc、180ps、最高速263km／h）が式場壮吉のドライブで出走。前年のGPではスカイライン スポーツで苦杯を飲まされた生沢徹がポルシェを激しく追いつめ、つば競り合いの末一度は首位に立った。しかし実力の差はいかんともし難く、ポルシェが優勝した。
これにより「ポルシェと対等に戦ったスカイライン」という、いわゆるスカG伝説が生まれたのは事実だ。スカイライン2000GTは同年5月から市販に移されるが、スカイライン2000GT-Bに名称変更して販売されたのは翌昭和40年2月である。オプションパーツに5速トランスミッション、70または110Lの燃料タンク、強化サスペンションなどを設定。レース出場に即応できる豊富な品揃えであった。
最速のスカイラインの証しであるGT-Bの赤バッジ、丸型テールランプの伝統はスカイラインの歴史の中で一時中断したが、R35 GT-Rまで続く。
プリンス スカイライン2000GT-B 主要諸元
●全長×全幅×全高：4255×1495×1410mm
●ホイールベース：2590mm
●車両重量：1070kg
●エンジン：直6 SOHC
●総排気量：1988cc
●最高出力：125ps／5600rpm
●最大トルク：17.0kgm／4400rpm
●燃料供給装置：ウエーバーキャブレター×3
●トランスミッション：4速MT（のちに5速MTに換装）
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：5.60-13
●当時の車両価格：89万5000円
