ラージサイズのミニバンとは思えないコーナリング性能
その走りっぷりは、車両重量が2.4トンを超える大型ミニバンとは思えない。アクセルペダルを静かに踏み込んでいくと、重さを感じさせずにスーッと、しかも力強く加速していく。e-4ORCEは前後トルク配分を制御して、加速時にはテールの、ブレーキング時はノーズの沈み込みをおさえる。インテリジェント ダイナミックサスペンションは郊外路でも高速道路でも振動や上下動をおさえ、乗り心地は実に快適だ。
驚くべきはコーナリングだ。新型エルグランドのe-4ORCEはハンドル操作に応じて後輪の駆動力配分を上げて前輪のコーナリングフォースを高め、コーナリング中にアクセルを踏み込めば後輪の配分をさらに上げてクルマを進みたい方向に向け、さらに踏み込めば内輪ブレーキをかけてモーター出力を上げ、ヨーモーメントを出して狙ったラインをトレースする。
そしてコーナリング中はインテリジェントダイナミックサスペンションが外側の減衰力を高めて横方向の動きを抑えるのでロールも少ない。そんなクルマの向きと姿勢を自在に制御した高い旋回性能をワインディングロードで少しだけ試してみた。ラージサイズのミニバンがコーナリングマシン的な感覚で走れるのは、まさに感動ものだった。
インテリジェント ダイナミックサスペンションの効果は絶大で、郊外路でも高速道路でも振動や上下動はおさえられており、乗り心地はきわめて快適だった。
高速道路ではオプションのプロパイロット2.0によるハンズオフ走行や車線変更支援も試してみたが、その精度は高い。広い室内では、オットマンや電動デュアルリクライニング機構などを備えた2列目が最も快適。3列目も大人ふたりなら十分なスペースがある。
短時間の試乗だったが、新型エルグランドのファーストインプレッションはかなりの高ポイントが付けられる。狭い街中での使い勝手や、ロングツーリングでの印象はまた少し変わるかもしれないが、そのうち試してみたい。いずれにしても、新型エルグランドの登場はラージサイズ ミニバン市場に大きな影響を与えることは間違いなさそうだ。（文：篠原政明／写真：原アキラ、ほか）
従来型より30mm長く、45mm幅広く、160mm高いが、ホイールベースは同じ。ウインドー開口は大きくシアターポジションの採用で2／3列目も見晴らしが良い。
日産 エルグランド G e-4ORCE 主要諸元
●全長×全幅×全高：4995×1895×1975mm
●ホイールベース：3000mm
●車両重量：2440kg
●エンジン：直3 DOHCターボ＋2モーター
●総排気量：1498cc
●最高出力：103kW（140ps）／5000rpm
●最大トルク：228Nm（23.2kgm）／3600rpm
●モーター最高出力：前151kW（205ps）／4400-8500rpm、後100kW（136ps）／5500-10900rpm
●モーター最大トルク：330Nm（33.7kgm）／0-4300rpm、後195Nm（19.9kgm）／0-3000rpm
●トランスミッション：なし
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・67L
●WLTCモード燃費：16.8km／L
●タイヤサイズ：235／60R18
●車両価格（税込）：757万9000円
