ライバルを抑えて多くのレースで快勝を重ねる
リクライニング付きビニールレザー張りのバケットシートにフルスケールの大径メーターなどの計器盤、コンソールボックスなどがそれであった。トランスミッションも4速MTのほかに当時はまだ珍しい5速MT（トヨタ2000GT用を流用）を揃えた。価格は4速仕様が96万円、5速仕様が100万円ちょうどであった。
足まわりはサスペンションがフロントがダブルウイッシュボーン／コイル、リアがリーフリジッド、ブレーキはフロントがディスクでブースターが標準、リアはPCV付きのLT式ドラムだ。タイヤは6.45S 14-4PRのロープロファイルとおとなしいが、もちろんレーシングタイヤの装着が前提になっている。
9R型の1.6L DOHCエンジンは、ソレックスキャブを2連装し最高出力は110ps。クランクは3ベアリング型。
ブラックのラジエターグリルで精悍さを際立たせたトヨタ 1600GTは、海外ラリーや国内レースに出場。当時の国内ツーリングカーレースではGT-Bの名でおなじみのS54型スカイライン2000GTやベレット1600GTが活躍していたが、トヨタ1600GTは昭和43（1968）年1月の全日本鈴鹿300kmレースのツーリング部門での優勝を皮切りに、スカイライン2000GT、ベレット1600GTを抑えての快勝が続いた。とくに5月の日本GPのサポートレースとして行われたツーリングカーレースでは1位、2位、4位を占めた（スカイライン2000GTは3位、5位、6位）。
しかし昭和43（1968）年9月、新シリーズのコロナ マークⅡの登場で、トヨタ 1600GTの生産は打ち切られ、わずか1年あまりで退場となる。最後の一花は生産中止後の昭和44（1969）年に開催された日本グランプリ。スカイラインGT-Rの初陣にひとアワ吹かせようと挑戦。トップでゴールしたが、ペナルティをとられ、GT-Rに敗れた。それでも2Lと対等に戦えた1.6Lのエリートマシンという記憶を見るものに残したのだった。
いま見ても美しいアローライン。このボディシェイプは、3代目コロナ（RT40／50系）に由来するものだった。
トヨタ 1600GT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4125×1565×1375mm
●ホイールベース：2420mm
●車両重量：1030（4速MT）／1035（5速MT）kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1587cc
●最高出力：110ps／6200rpm
●最大トルク：14.0kgm／5000rpm
●燃料供給装置：ソレックスキャブレター×2
●トランスミッション：4速または5速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：6.45S-14
●当時の車両価格：96万円（4速MT）／100万円（5速MT）
