さらに運動性を高めたハードトップGT-Rの登場
直列6気筒 2LのS20型エンジンは、まるでレース用のパワーユニットのように高性能で精緻だった。
デビューしたGT-Rは国内各レースに出場して猛威をふるい、「常勝スカG」の伝説を生み、「国内レース50勝」の輝かしい記録を残した。昭和45（1970）年10月、4ドアのみだったスカイラインに、2ドアハードトップ（HT）ボディが加えられ、GT-Rは2ドアHTのみに設定されることになった。
したがって国内レース50勝の内訳は、4ドアのGT-Rが33勝、2ドアHTのGT-Rが17勝となる。ハコスカGT-Rというと2ドアHTが思い浮かぶが、実は4ドアの方がレースの勝ち星は多かった。2ドアHTはホイールベースが2640mmから2570mmに短縮され、車重も20kg軽くなったので、戦闘力はさらにアップ。ワークスのフルチューン車は260ps以上の出力が出ていたという。
ちなみに2ドアHTのスカイライン2000GT-R（KPGC10型）は、1980年代にグループAで活躍したBMW M3のホイールベースとまったく同じ。偶然かもしれないが、全長、全幅もほとんど同じ寸法（5mmと15mmの差しかない）なのが興味深い。
このボディサイズは、昭和48（1973）年にデビューした通称「ケンメリ」GT-Rから、どんどん大きくなっていく。昭和44年のスカイライン2000GT-R（PGC10型）を平成元年に登場した8代目スカイラインGT-R（R32型）と比べると、全長は215mm短かく、全幅が90mm狭く、車両重量は実に330kgも軽かったのである。とにもかくにも、昭和40年代に登場した初代スカイライン2000GT-Rの存在は、ライバルが見当らないほど偉大であったことは間違いない。
昭和45（1970）年10月に発表されたハードトップGT-R。4ドアのGT-RがPGC10型、2ドアハードトップのGT-RはKPGC10型と呼ばれた。
日産 スカイライン2000GT-R（PGC10型） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4395×1610×1385mm
●ホイールベース：2640mm
●車両重量：1120kg
●エンジン：直6 DOHC
●総排気量：1989cc
●最高出力：160ps／7000rpm
●最大トルク：18.0kgm／5600rpm
●燃料供給装置：ソレックスキャブレター×3
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：6.45-14
●当時の車両価格：150万円
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