「俺たちの誇り…」限定44台の億超え“ゴジラ”はJDMの中でも神格化された1台。ほぼレース基準チューンだったGT-R ニスモ400R

2026-10-27

石橋寛 @ Webモーターマガジン

日産GT-Rといえば、アメリカの25年ルールやR32、R34の価格が高騰しすぎた影響でR33が再評価される流れに。GT寄りになったと言われるR33ですが、「GT-Rの歴史上、最も過激で最も希少な1台」とされるGT-R ニスモ400Rに限っては別格の存在として扱われています。

文: 石橋寛／写真: RM Sotherbys
▶▶▶写真はこちら｜1996年製・日産スカイライン「GT-R ニスモ400R」（画像12枚）

グランツーリスモでは幻のマシンとして

画像: 1996年にニスモが発売したGT-Rニスモ400Rは、当初100台を生産する予定がバブル崩壊によって44台で打ち止めとなったレアモデル。 — 1996年にニスモが発売したGT-Rニスモ400Rは、当初100台を生産する予定がバブル崩壊によって44台で打ち止めとなったレアモデル。

JDM人気絶頂の今さらではありますが、海外でゴジラと呼ばれるGT-R系の中でも別格とされているモデルがあります。ゲーム「グランツーリスモ」の第1作で幻のマシンとして登場したスカイライン「GT-R ニスモ400R」は、もはや神の領域として我々日本人でもため息の出るレベル。歴代GT-Rの中でも人気が高く、批評家から高く評価されるコレクターズアイテムとして、海外オークションではおよそ1億6000万円で落札されています。わずか、44台しか作られなかった最強のゴジラを振り返ってみましょう。

1995と1996年、日産はニスモを擁してル・マン24時間レースにスカイラインGT-R（GT1クラス）で挑戦。この際、培われたテクノロジー、チューン手法を市販車へとフィードバックしたのがGT-R ニスモ400R。ご存じの通り、当時は自主規制によって280馬力の壁がありましたが、噂によるとニスモが国交省とネゴシエーションして公称400馬力の公認を取得。これがどれだけセンセーショナルなニュースだったか、若いファンには信じがたいことかもしれませんね。

画像: 海外オークション出品後、すぐさま約1億6000万円で落札されたダークグレーパールの個体は、走行距離7000km程度の極上コンディション。 — 海外オークション出品後、すぐさま約1億6000万円で落札されたダークグレーパールの個体は、走行距離7000km程度の極上コンディション。

当初、100台の限定生産が発表されていたものの、バブル崩壊のあおりを受けて、実際には44台がロールアウトしたにすぎないとされています。残ったパーツで仕立てたセミ・コンプリートも存在するようですが、確かな記録は残されていない模様。いずれにしろ、わずかな生産台数には違いなく、希少価値に拍車をかけていること間違いないでしょう。

GT-Rのさらに“R”バージョン

車名に使われたRの文字はまぎれもなくレーシングの頭文字であり、GT-RにRを重ねたニスモの心意気が伝わるもの。また、日産のエンジン製造を担う日産工機（REINIK）が手がけたル・マン参戦用直系の2.8L直列6気筒ツインターボエンジン搭載というのも、そこらのチューニングモデルとは一線を画しているのかと。レースで勝つための耐久性と信頼性が、ミリ単位の設計に注ぎ込まれており、あえてエンジン名を「RB-X GT2」と名付けられているのも大いに納得です。

画像: 初代R32から、このR33ベースでもGT-Rのエンジンはスカットルに食い込むかのようなフロント・ミッドシップがよくわかるカット。 — 初代R32から、このR33ベースでもGT-Rのエンジンはスカットルに食い込むかのようなフロント・ミッドシップがよくわかるカット。

チューンとカスタムを紹介していくと、上下巻の解説本ができるほど。かいつまんで紹介するとなると、特製ブロックとボアアップにはじまり、ピストン/コンロッド/クランクシャフトはまったくの別物。それぞれ、高強度や軽量化、あるいは超精密なバランス取りなど、手法や製造技術はレーシングエンジンのそれとなんら変わりありません。むしろ市販車に搭載するにあたっては、より慎重で高精度な作り方がなされたはずであり、その意味ではレース車両より貴重なエンジンといっても過言ではありません。

画像1: エンジンはニスモが日産工機とともに作り上げた2.8リッターのRB-X GT2。排気量だけでなく、ノーマルとはまったく別物に仕上がっています。 — エンジンはニスモが日産工機とともに作り上げた2.8リッターのRB-X GT2。排気量だけでなく、ノーマルとはまったく別物に仕上がっています。

画像2: エンジンはニスモが日産工機とともに作り上げた2.8リッターのRB-X GT2。排気量だけでなく、ノーマルとはまったく別物に仕上がっています。 — エンジンはニスモが日産工機とともに作り上げた2.8リッターのRB-X GT2。排気量だけでなく、ノーマルとはまったく別物に仕上がっています。

無論、シャシーや駆動系にも手が入っており、カーボン製プロペラシャフトや、50mm拡幅されたボディに即した強化サスペンションなど、ノーマル、あるいはV SPECとは比べ物にならないパフォーマンスを発揮してくれます。4WDを制御するATTESA E-TS Proこそ同じシステムを使いながら、エンジンパワーやカーボンシャフトによる駆動力の伝達効率が大いに異なるため、運動性能については歴然とした差が生まれているとのこと。クルマの限界を徹底的に引き上げるというチューニングは、やはりニスモのようなレーシングコンストラクターでなくては実現できないという証左ではないでしょうか。

画像: カーボンパーツを多用しつつも、大径ホイールや強化された冷却系のために、車重はノーマルより10～20kg増えて1550kgと公称。 — カーボンパーツを多用しつつも、大径ホイールや強化された冷却系のために、車重はノーマルより10～20kg増えて1550kgと公称。

画像: ボンネットフードやリヤウィングがカーボンに替わるのはまだしも、プロペラシャフトまでカーボン化されているのは驚きです。 — ボンネットフードやリヤウィングがカーボンに替わるのはまだしも、プロペラシャフトまでカーボン化されているのは驚きです。

当時1200万円が今1億円超え

当時、V SPECでも530万円ほどだったのに対し、GT-R ニスモ400Rは1200万円と倍以上の新車価格を誇りました。その後、バブル崩壊後の中古車価格は500～800万円と「マニア向けチューニングカー」みたいな扱いとなったものの、2010年代からは希少性に注目されたのか1000万円の大台を超える売り物が登場。

画像: ノーマルの前後245/45R17に比べ、275/35R18とサイズアップされ、レイズの400R専用ホイールで、インセットを+30から+20と外へ張り出す設定。 — ノーマルの前後245/45R17に比べ、275/35R18とサイズアップされ、レイズの400R専用ホイールで、インセットを+30から+20と外へ張り出す設定。

そして、2020年代、いわゆるJDMブームが幕を開けると一気に高騰し、5000万円とか8000万円でもすぐさま売れてしまうことに。昨年のサザビーズ・オークションでは99万5000ドル（約1億6000万円）で落札されたほか、イギリス経由でアメリカにわたった27年間、ワンオーナーだったソニックシルバーの個体（走行距離9.9万km）が、85万7500ドル（約1億4000万円）で売れるなど、もはや億超えが当たり前となっているのです。