高速域での安定感と乗り心地は大きく進化した
注目すべきは20％以上の燃費改善により、クーガが日本市場で他の欧州コンパクトSUVと渡り合える実力を身に付けたのは、高ポイントが付けられる。今回の試乗会では、日本での販売価格は発表されなかったが、かなりお買い得な値段となるはずだ。（編集部註：日本仕様は340万円〜385万円で2013年9月に発売）
プラットフォームを新型フォーカスと共用していることもあり、かなりのパーツがフォーカスからキャリーオーバーされている。インテリアはその最たるもので、SUVとしては珍しい包まれ感と同時に高級感のあるものだ。ウインカーのレバーは新型フォーカスと同じく右側に設置されたので、国産車から乗り換えても違和感は少ないだろう。
インテリアのデザインはフォーカスと似ている。日本仕様は安全&快適装備とも充実させるはずだ。
マイクロソフトと共同開発したSYNCシステムも標準装備しており、携帯電話やブルートゥース オーディオとリンクが可能で、ハンズフリーでの通話など、インターフェースも充実している。
今回、試乗の舞台となったのはオーストラリアのアデレード。広大な大地の路面はそれほど良くない。だが新型クーガは高速域での安定感と乗り心地が大きく進化していて、風切り音やロードノイズも低くなり、高速でもパッセンジャーと普通に会話が楽しめる。現行型も欧州テイストのアジリティのあるハンドリングだったが、新型はさらに中高速でのスムーズなロール感を植え付けられている。
また、トルクベクタリング機能がアンダーステアを抑制しスポーツドライビングも楽しい。AWD機構は、これまでのハルデックス社製から自社製に換えられ、50↔50の前後トルク配分を0↔100に変更。オフロードを含めた走行性能がワンランク以上アップしていた。
1.6Lの直4ターボにダウンサイジング。パワースペックは182ps／240Nmで、6速ATを介してフルタイムで4輪を駆動する。
フォード クーガ タイタニアム（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4540×1840×1705mm
●ホイールベース：2690mm
●車両重量：1720kg
●エンジン：直4 DOHC＋ターボ
●総排気量：1595cc
●最高出力：134kW（182ps）／5700rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1600-5000rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：フロント横置き4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●JC08モード燃費：9.5km／L
●タイヤサイズ：235／50R18
●当時の車両価格（税込）：385万円
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