レンジローバー ヴェラールのディーゼルモデルも、やっぱりスポーティ
オフローダーの名門一家、レンジローバー兄弟にヴェラールが加わったのは2017年7月のこと。最新モデルの立ち位置はどこなのかというと、長兄の“レンジローバー”、次兄のレンジローバー “スポーツ”、三兄のレンジローバー “ヴェラール”ときて末弟のレンジローバー “イヴォーク”だという。兄弟と言っても長兄より約180mmも低い全高やカドのない丸みを帯びたボディラインなどからも、兄たちとは一線を画す存在であることはよくわかる。
レンジローバーの4モデルをサイズ比較。
エンジンは3種類あり、ガソリンの3L V6スーパーチャージャーと2L直4ターボ、ディーゼルの2L直4ターボとなっている。この3つをベースにエンジン出力や装備の違いなどによって32ものグレードが設定されている。
レンジローバー ヴェラールの、車両後方へなだらかに低くなるルーフがスポーティな印象。
実は以前にこの3Lモデルに試乗したとき、砂漠のロールスロイスとも呼ばれたレンジローバーの兄弟とは思えないオンロード志向の強い走りに驚かされたばかりだ。そして、このモデルに少し遅れて日本に入ってきたのが、今回乗ることのできた2L直4ディーゼルターボ（180ps/4000rpm・430Nm/1750rpm）を搭載したバージョンだ。
スタンダードグレードは699万円〜という価格設定や上位モデルで感じた高いスポーツ性も望めるとあって、期待とともにコックピットへ乗り込んだ。不安要素、ディーゼルエンジンがスポーツ性をスポイルするのではないかという気持ちも確かにあった。しかし、走り出してしまえばそれもあっという間に吹き飛んでしまう。
それもそのはず、この自社製INGENIUM（インジニウム）エンジンは、スポーツカーメーカーであるジャガーのサルーン「XE」や「XF」に搭載されているのだから当前と言えるかもしれない。
とくにディーゼルとは思えない加速時のエンジン音と排気音がエモーショナルなこと。ヴェラールのスタイリングによく似合う。ゼブラゾーンこそ4000rpm（レッドゾーンは4800rpmあたり）からと高くないものの、そこまでヒューンとまわり、430Nmという大トルクにのって予想以上の加速を見せてくれる。
レンジローバー ヴェラールの2L直4ディーゼルターボエンジンは180ps・430Nmを発生する。
ガソリン給油口の横にはアドブルーの補給口がある。
アイドリングや発進時にディーゼルらしい音をわずかに聞けるくらいで、その回転フィールはごくスムーズで軽快だ。走りだって3Lモデルと同様ロールをおさえめにしたフラットな回頭性が気持ちいい。
じゃあ、ワインディングが似合うのか？と聞かれるとそういうわけでもない。ゆったりとどこまでも、ロングツーリングを愉しみたくなるモデルだ。どっちにしても、ジャリ道よりアスファルトの方がよく似合う、そんな都会派SUVではないだろうか。
とは言ってもレンジローバーファミリーだ。オフロード性能に抜かりはない。長兄譲りの4WDシステムや6つの走行モードを備えたテレインレスポンス（オンロードや雪道、砂地、泥地など）など、悪路走行をサポートしてくれる機能を標準装備しているので安心してオフロードへ連れ出せる。
レンジローバー ヴェラール D180 HSE：主要スペック
●サイズ＝4820×1930×1685mm
●ホイールベース＝2875mm
●車両重量＝2020kg
●エンジン＝直4DOHCディーゼルターボ 1999cc
●最高出力＝180ps/4000rpm
●最大トルク＝430Nm/1750rpm
●駆動方式＝4WD
●1005万円
ヴェラールのリアに向かって絞り込まれるデザインはレンジローバーの伝統だ。
ヴェラール HSEには、ピレリのスコーピオン ヴェルデ 265/45R21のタイヤが装備される。
ナビ画面の下、センターコンソールの画面でテレインレスポンスやエアコンなどの操作ができる。
試乗車にはプレミアムテキスタイル／スエードレザーのシートが採用されていた。
プレミアムテキスタイル／スエードレザーのシートの模様は、イギリス国旗「ユニオンジャック」のようにも見える。
全高が低くなっても、頭上スペースを狭いとは感じなかった。
TFTバーチャルコックピットにはエンターテインメント情報やナビ画面などを表示できる。
