2T-G、18R-G、10R…高回転で高出力、高性能エンジンの代名詞だったDOHCの量産化に貢献【YAMAHAのお仕事Part.3】

2018-02-09

ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン

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1960年代後半、トヨタ2000GTやトヨタ7で培ったレーシングテクノロジーにより、高性能エンジンチューナーとしての地位を確立していたヤマハ発動機（以下、ヤマハ）。さらにその後、普及型エンジンをDOHC化するという手法によって量産化にも貢献した。「YAMAHAのお仕事」第3回は、高性能エンジンの量産化。

細部にまで行き渡るクラフトマンシップが光る存在に

1970年代に入るとトヨタの車種体系は、主力車種を補う傍系車種が充実化していくことになる。スペシャリティカー路線を標榜する初代セリカ（A20系）が登場したのは、ちょうどこんな時期のことだった。

実用一辺倒のセダン系ではなく趣味性が強い車種だけに、搭載エンジンもバラエティに富んでいた。ベースグレードには新開発OHV 1.4LのT型、余力を持たせた1.6Lモデルには2T型が振り向けられ、動力性能重視のGTグレードにはDOHCエンジンが準備された。

画像: スペシャリティカーというジャンルを日本に確立させたのがセリカ1600GT。1970年にデビューすると同時に、全国のクルマ好きから大きな支持を得ることになる。 — スペシャリティカーというジャンルを日本に確立させたのがセリカ1600GT。1970年にデビューすると同時に、全国のクルマ好きから大きな支持を得ることになる。

それまでトヨタの量産DOHCエンジンは、2000GTの3M型（2L直6）、1600GTの9R型（1.6L直4）、コロナマークII 1900GSSの10R型（1.9L直4・後に8R-G型に改称）があり、いずれもヤマハが開発を担当。はた目には、トヨタの高性能エンジン＝ヤマハ開発の関係が出来上がったように見える時期でもあった。

実際、セリカ1600GT用の2T-G型もヤマハが開発し、セリカとプラットフォームを共用するカリーナGTにも搭載された。言ってみれば、当時はまだ特殊と見なされていたDOHCエンジンのイメージを、量販レベルにまで引き下げてきたのが2T-G型で、本来の持ち味である高回転高出力の特性に加え、生産性やメンテナンス性の点にも配慮の及んだ設計だった。