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【旧車・ヤマハ OX99-11】F1技術をフィードバックして市販を目指す：日本のスーパーカー 第8回

欧州のスーパーカーがスゴいのは誰でも知っている。だが日本のメーカーも、日本人のためのスーパーカーを作るべく努力をしてきた。そんな歴史を振りかえる企画、今回は、ヤマハが市販を目指したスーパーカー「OX99-11」だ。（ホリデーオート2018年11月号より）
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
旧車CAR月刊ホリデーオートヤマハOX99-11スーパーカーYAMAHAF1

ヤマハがトヨタと出会ってから半世紀、いまも四輪開発の手を緩めていない【YAMAHAのお仕事Part.7】

ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）単独での四輪開発が頓挫しそうなタイミングでトヨタと出会い、トヨタDOHCエンジン開発の中核を担う時代を経て、独自エンジンでのF1参戦も果たす。そして、ヤマハの四輪開発はこれからも続く。YAMAHAのお仕事第7回、最終回では現在の四輪の開発状況を追う。
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YAMAHAのお仕事YAMAHAヤマハトヨタ2000GT連載月刊ホリデーオートCAR

無人ヘリやモーターボート、はたまたプールまで。知っているようで知らなかった【YAMAHAのお仕事Part.6】

バイクや自動車、汎用エンジンなど、私たちの身のまわりにはヤマハ発動機の内燃エンジンを採用した製品はいくつもある。しかし、ヤマハ発動機のビジネスはさらに幅広い。それこそエンジンやモーターとはかけ離れた世界でも第一線で活躍している。「YAMAHAのお仕事」第6回ではその一部を紹介していこう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
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ヤマハだからこそできた“音”づくり。レクサスLFA開発で求められた超絶難度の課題をクリア【YAMAHAのお仕事Part.5】

2000GTの開発にはじまったヤマハ発動機（以下、ヤマハ）とトヨタの関係。その後、高性能エンジンの量産化やレースなどを通じて自動車業界への関わってきた。しかし、1990年代のバブル崩壊によって単独で開発を進めてきたスポーツカー「OX99-11」が頓挫してしまう。「YAMAHAのお仕事」第5回、時は流れて2000年代、再びトヨタと組んで開発したレクサスLFAでのお話。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
YAMAHAのお仕事YAMAHAヤマハレクサストヨタLFAエンジン月刊ホリデーオートCAR

自動車業界に衝撃を与えたヤマハブランドの純レーシングエンジン「OXシリーズ」【YAMAHAのお仕事Part.4】

1960年代から1970年代にかけてトヨタの2000GTやセリカ1600GTなど、自動車のハイパフォーマンスエンジン開発に携わり、高回転高出力のDOHCヘッド量産化にも貢献したヤマハ発動機（以下、ヤマハ）。さらにトヨタとともにレース経験も積んで、次なるステップとして挑戦したのが、ヤマハ単独でのレース活動と市販車両の開発だった。「YAMAHAのお仕事」第4回は、OXシリーズだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
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2T-G、18R-G、10R…高回転で高出力、高性能エンジンの代名詞だったDOHCの量産化に貢献【YAMAHAのお仕事Part.3】

1960年代後半、トヨタ2000GTやトヨタ7で培ったレーシングテクノロジーにより、高性能エンジンチューナーとしての地位を確立していたヤマハ発動機（以下、ヤマハ）。さらにその後、普及型エンジンをDOHC化するという手法によって量産化にも貢献した。「YAMAHAのお仕事」第3回は、高性能エンジンの量産化。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
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幻の800ps仕様？ ヤマハが中核となって開発したトヨタ7に5L V8ツインターボエンジンも存在【YAMAHAのお仕事part.2】

日本だけでなく国際的に、二輪車メーカーとしての知名度が高いヤマハ発動機（以下、ヤマハ）。1960年代末、自動車レースの世界でトヨタとともに戦っていた。「YAMAHAのお仕事」第2回は、レースで戦ったトヨタ7をお届けしよう。1960年代末、トヨタとともにレースを戦っていたとき開発されたトヨタ7は、すでに多くの実績を残しているマシンとの類似点が多かったようだ。
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YAMAHAのお仕事トヨタ7ヤマハヤマハ発動機月刊ホリデーオートCAR

技術者集団、ヤマハ発動機がトヨタ 2000GT開発で示したメカニズム開発力【YAMAHAのお仕事Part.1】

ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）と言えば、日本を代表するバイクメーカーだ。また、どうやらトヨタと深い関わりを持ち「トヨタはヤマハがいなければスポーツエンジンはできない」という噂があるのもまた事実。ここでは、そんな影の実力者たる、「あなたの知らないヤマハ」の実像とその仕事を紹介（全7回）しよう。第1回目はトヨタ2000GTだ。1960年代、バイクメーカーとして頭角を現したヤマハだが、4輪用エンジン開発のノウハウは未知数。そんな時代に第一歩を記した1台である。
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トヨタ2000GTヤマハYAMAHAYAMAHAのお仕事月刊ホリデーオートCAR

【ニュース】2017年を代表する車両の色は、ヤマハ MTシリーズのブルーイッシュグレーソリッド4！　オートカラーアウォード 2017　2017年12月17日

日本流行色協会が毎年、優れた車両のカラーデザインを顕彰する制度が｢オートカラーアウォード｣。2017年の審査･発表会が12月15〜16日に横浜美術館で行われた。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
ニュースCAR月刊ホリデーオートヤマハカワサキレクサスオートバイ

【くるま問答】トヨタ車になぜ、ヤマハ製エンジンが載っていることがあるの？

現行型クラウンやアルテッツァ、セリカなど、コンフォートからスポーツモデルまでさまざまなトヨタのクルマにヤマハ製のエンジンが搭載されている。トヨタ自社でできるエンジン開発を、なぜヤマハに依頼しているのだろうか。片岡英明氏に聞いた。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CAR月刊ホリデーオートトヨタヤマハ

【速報・ヤマハ】今年もヤマハが4輪車を発表。今回はピックアップだ!!【東京モーターショー】

ヤマハは過去数回の東京モーターショーにおいて、四輪車のコンセプトカーを発表しています。そして今回も4輪車のコンセプトカーを発表しました。その名は「CROSS HUB CONCEPT（クロスハブコンセプト）」です。
Webモーターマガジン編集部 @ 東京モーターショー特設サイト by Webモーターマガジン
国内メーカーヤマハ東京モーターショー2017

【イベント】「コミュニケーションプラザ見学＆体験教室」をヤマハが開催

ヤマハは小・中学生が親子で楽しめる春休み特別イベント「コミュニケーションプラザ見学＆体験教室」への参加者の募集を開始しました。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
イベントヤマハコミュニケーションプラザ月刊ホリデーオートCAR

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