ヤマハ

ヤマハ発動機がフランス製大型クルーザー「プレステージ460」を輸入販売

2021年3月19日、ヤマハ発動機が大型クルーザー「プレステージ460」の販売を開始した。プレステージシリーズはこれまで50フィートを超える大型ラグジュアリーモデルだけだったが、今回46フィートのモデルの追加となった。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
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【くるま問答】トヨタ車に搭載されている高性能エンジンは、ずっとヤマハが作ってきた？

今もなお、日本の自動車史上でトップクラスの「名車」と賞賛されているトヨタ 2000GT。このクルマのエンジンは「ヤマハが作った」という説もあるが、実際はどうなのか？ 現在にいたるまでの、トヨタとヤマハのエンジン生産事情についても探ってみたい。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARくるま問答トヨタヤマハエンジン2000GTセリカレビンレクサスLFA

アバルト 595に、モトGPマシンYZR-M1をオマージュした限定車モンスターエナジー ヤマハを設定

2021年2月2日、FCAジャパンはアバルト 595に限定車「595 Monster Energy Yamaha（モンスターエナジー ヤマハ）」を設定し、60台限定で予約受付を開始した。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
CARニュースアバルト595限定車モンスターエナジーヤマハモトGPピスタフィアット

【スーパーカー年代記 055】「OX99-11」はヤマハが技術の粋を集めて市販を目指したタンデムのスーパーカー

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第55回は「ヤマハ OX99-11」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー2020ヤマハOX99-11YAMAHAムーンクラフト由良拓也F1タンデム

【スーパーカー年代記 027】トヨタ 2000GTは日本車の高性能化の幕開けを告げた記念碑的なスーパーカー

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第27回は「トヨタ 2000GT」だ。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー2020トヨタ2000GTTOYOTADOHCモータースポーツヤマハトヨタ2000GT

【くるま問答】トヨタ車にはなぜヤマハ製エンジンが載っていることがあるの？

クラウンやアルテッツァ、セリカなど、コンフォートからスポーツモデルまでさまざまなトヨタのクルマにヤマハ製のエンジンが搭載されている。トヨタ自社でできるエンジン開発を、なぜヤマハに依頼しているのだろうか。片岡英明氏に聞いた。
Webモーターマガジン編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答CARトヨタヤマハレクサスTOYOTAYAMAHALEXUS

【旧車】’60年代の国産スポーツカーvol.1 トヨタ2000GTは日本メーカーの実力を世界に知らしめた

1961～70年は、日本の近代スポーツカーが飛躍的に進化した10年だった。この時代に矢継ぎ早に投入された新型スポーツカーは、まさに日本の自動車技術の進化の歴史と言っていい。そんな飛躍の10年を彩った珠玉のマシンを振り返ってみる。まず最初はトヨタ2000GTだ。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
連載CAR旧車スポーツカー1960年代トヨタ2000GTTOYOTAヤマハYAMAHA

【スーパーカー】“ノーブル M600”　あなたの知らないスーパーカー その10

年末年始の休みも終わったので「あなたの知らないスーパーカー」も再始動。日本で見かけることの少ない希少なスーパーカーを紹介していこう。全部のクルマを知っていたら、あなたはスーパーカー博士！ 今回はイギリスの「NOBLE M600：ノーブル M600」。（ホリデーオート2018年11月号より）
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
連載CARスーパーカー月刊ホリデーオートノーブルM600ヤマハNOBLEYAMAHA

【旧車・ヤマハ OX99-11】F1技術をフィードバックして市販を目指す：日本のスーパーカー 第8回

欧州のスーパーカーがスゴいのは誰でも知っている。だが日本のメーカーも、日本人のためのスーパーカーを作るべく努力をしてきた。そんな歴史を振りかえる企画、今回は、ヤマハが市販を目指したスーパーカー「OX99-11」だ。（ホリデーオート2018年11月号より）
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
旧車CAR月刊ホリデーオートヤマハOX99-11スーパーカーYAMAHAF1

ヤマハがトヨタと出会ってから半世紀、いまも四輪開発の手を緩めていない【YAMAHAのお仕事Part.7】

ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）単独での四輪開発が頓挫しそうなタイミングでトヨタと出会い、トヨタDOHCエンジン開発の中核を担う時代を経て、独自エンジンでのF1参戦も果たす。そして、ヤマハの四輪開発はこれからも続く。YAMAHAのお仕事第7回、最終回では現在の四輪の開発状況を追う。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
YAMAHAのお仕事YAMAHAヤマハトヨタ2000GT連載月刊ホリデーオートCAR

無人ヘリやモーターボート、はたまたプールまで。知っているようで知らなかった【YAMAHAのお仕事Part.6】

バイクや自動車、汎用エンジンなど、私たちの身のまわりにはヤマハ発動機の内燃エンジンを採用した製品はいくつもある。しかし、ヤマハ発動機のビジネスはさらに幅広い。それこそエンジンやモーターとはかけ離れた世界でも第一線で活躍している。「YAMAHAのお仕事」第6回ではその一部を紹介していこう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
YAMAHAのお仕事YAMAHAヤマハ月刊ホリデーオートCAR

ヤマハだからこそできた“音”づくり。レクサスLFA開発で求められた超絶難度の課題をクリア【YAMAHAのお仕事Part.5】

2000GTの開発にはじまったヤマハ発動機（以下、ヤマハ）とトヨタの関係。その後、高性能エンジンの量産化やレースなどを通じて自動車業界への関わってきた。しかし、1990年代のバブル崩壊によって単独で開発を進めてきたスポーツカー「OX99-11」が頓挫してしまう。「YAMAHAのお仕事」第5回、時は流れて2000年代、再びトヨタと組んで開発したレクサスLFAでのお話。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
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