日産ターボモデル第3弾、初のターボ＋ATの設定もあったスカイラインHT2000GT-E・Sターボ
ライバルの後塵を拝してきたスカGが、ターボで蘇った。GT-E・Sは、いかにもターボマシンらしい味わいの持ち主で、アクセル全開を継続した時の走りはスカGの伝統を辱めないものがある。事実、動力性能は最高速度185.56km/h、0-400加速15.78秒を実測した。サーキットではターボラグが影響し1分20秒86がベストだったが、これはタイトコーナーの多い筑波という条件によるもの。ハンドリング自体は悪くない。舵の効きは確かだし、操舵力の重さもスポーツセダンとしては水準に収まる。乗り心地の良いこと、走りの静かな点ではハイグレード車そのものであり、デザイン的にも幅広いユーザー層に適応しうるモデルだ。（ホリデーオート1980年12月号より抜粋）
全長×全幅×全高：4600×1625×1375mm
ホイールベース：2615mm
重量：1230kg
エンジン：L20ET型・直6SOHC+ターボ・1998cc
最高出力：145ps/5600rpm
最大トルク：21.0kgm/3200rpm
サスペンション形式（前/後）：ストラット/セミトレーリングアーム
パッドの中央にスカイラインのSをあしらった２スポークステアリングを装着。3スポークのGT-Eと差別化。
4代目C110で浸透し、このC210型にも継承された丸テールは、スカGのアイデンティティとなっていく。
ホリデーオート 2018年 6月号
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