丈夫なエンジンだからボディだけの修復で済んだ
初代サニーは1966年に発売され、その数カ月後にライバルであるカローラに追走される。プラス100ccの余裕がカローラの売り文句だったが、排気量差を感じさせないほどサニーのエンジンは力強かった。
撮影車の正式名称は、1969年式 日産サニークーペ・デラックス。
ファストバックスタイルのクーペは、セダン発売の66年から2年経った68年に発売された。撮影車のオーナーS氏は、当時このスタイルが一発で気に入って購入した。その後は8年で16万kmも走った。その間トラブルはなく、実に丈夫なエンジンでもあった。
まだまだクーペ需要が少ない1968年にファストバッククーペとして発売された。なだらかなラインがテールエンドへ流れる。
サニーの思い出が蘇ったのは1995年のこと。それまで新車登録から10年以上を経た古いクルマは車検の期間が1年だった。それが95年に改正されて2年に戻されたことで、古いサニーを維持できると考えたのだった。
インパネもボディと同じ手法で割れていた個所を修復。シートは特に手を入れていないが、破れていない。
再び手に入れたのは、新車で買った当時と同じクーペのデラックス。そのまま乗り出したがボディのサビが目立つ状態で家族からブーイング。そこで一念発起、自分で修復することにした。
錆びた部分を露出させ、サビを変換するPORという液剤を塗り込む。乾燥する前にガラス繊維を貼り付けボディラインを再現した。さすがに塗装は難しいので、知人の塗装工場で全塗装してもらった。
16万km走ってもトラブル知らずだったA型エンジン。初代サニー搭載時は988ccで、2代目では1171ccに拡大された。
それから早くも20年以上経ったが、今でもこのサニーは輝くようなコンディション。古いクルマの場合、雨の日は走らせないオーナーが多いのだが、S氏は気にせず走ってしまう。自分でサビ処理したことが自信になっているのかもしれない。
本来デラックス用のホイールキャップはメッキ個所が違うとのことで、純正に戻すか思案中。
また、ボディもさることながら、これはエンジンが丈夫だからこそ。譲り受けた時点で7年ほど車検が切れた状態だったのだが、キャブレターのオーバーホール程度でアッサリ蘇った。それからというもの、若い頃のように16万kmも走る勢いではないが、今なおエンジンは調子を崩すことはない。
古い設計のOHVだからか、まるで壊れる気配がしないというのもA型エンジンの魅力のようだ。
（文：増田 満／写真：井上雅行）
左右のフロントフェンダー後ろに付けられたエンブレム。
サニークーペ 主要諸元
●全長×全幅×全高：3770×1445×1310mm
●ホイールベース：2280mm
●重量：675kg
●エンジン型式･種類：A10型･直4 OHV
●排気量：988cc
●最高出力：60ps/6000rpm（グロス）
●最大トルク：8.2kgm/4000rpm（グロス）
●燃料供給装置：2バレルキャブレター
●燃料タンク容量：38L
●トランスミッション：4速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：5.50-12-4PR
●価格：50万円（1968年当時）
