WRCチャンプの実力を、そのまま市販車に移植
「インプレッサWRX STiバージョンV（GC8型：1998年9月発売）」
ワゴンはダブルのリアスポイラーが特徴的。タイプRAとタイプR STiにはポテンザRE010タイヤが標準装備されていた。
EJ20型エンジンのチューンを突き詰め、もはや大幅なトルクアップが望めなくなったバージョンⅤは、空力と操安の向上に力を注いだ。
空力ではエンジン及びブレーキの冷却効率を高めつつCd値を低減させた新デザインのフロントバンパー&フロントグリルや、高速走行時の操縦安定性を高めるWRカー タイプの大型リアスポイラーを採用。迫力あるスタイリングとするだけでなく、とくに高速域でのスタビリティを高めている。
WRX STiのアイコンとも言える大きなエアスクープ付きのボンネットはアルミ製とすることで軽量化を図った。
一方、操縦安定性の向上にはボディ剛性アップやバネ下の軽量化に加え、初めて倒立式ストラットを採用したのがポイントだ。これにより剛性が通常のストラットの約3倍にアップし、コーナリング時の安定性が飛躍的に向上した。
さらにタイヤもタイプRAとRにブリヂストンのポテンザRE010を設定。強力なグリップを得て、コーナリングスピードは量産車最高レベルに達した。
タコメーターを中央に配置した機能的なコクピット。ステアリングはシリーズの定番となったMOMO社製を継承。
これに従来型を継承するDCCD＋リア機械式LSDでトラクションを確保し、ブレーキもフロントローターを標準のWRXより17mm大径の249mmφにして強力な制動力を実現し、動力性能の全体的な底上げを図っている。
EJ20ターボはこれ以上の出力/トルクアップはエンジン自体を見直さないと無理、というレベルまでチューンされ尽くされていた。
フェーズIIとなったエンジンは、従来型の改良に加え、吸気ポート形状やカムプロフィール、インジェクターの変更などで低中速トルクを増強。出力／トルク値は変わらないがトルクの谷が改善され、加速性能が向上した。
トランスミッションはタイプRAとRにストロークを40mmに短縮したスーパークイックシフトが組み合わされている。
新たにデザインされたフロントのリップスポイラーと大型リアスポイラーは、優れたCd、CL値の達成に貢献した。
インプレッサWRX STiバージョンV（1998年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4340×1690×1405mm
●ホイールベース：2520mm
●重量：1250kg
●エンジン型式・種類：EJ20型・水平対向4 DOHCターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：36.0kgm/4000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205/50R16
●価格：291万9000円
インプレッサWRX STIの系譜は、ホリデーオート2019年5月号でも紹介しています。
