エンジン&ハンドリングのレスポンス向上でより繊細に
「大排気量NA（自然給気）エンジン+FR」と聞いて思い浮かべられるモデルも少なくなった今日この頃。ターボと違ってビッグトルクがあり低回転域からのツキがいいNAエンジンと後輪駆動の相性はとってもいいはずなのに、最近は希少なモデルとなったことを寂しく思う。
専用のカーボンリアウイング（固定式）を採用。高速での安定感と伸び感を両立している。
そんな今、破壊力を誇示し続けてきたレクサス RC Fが、さらにエンジンレスポンスを鋭くし、軽量ボディになって誕生したことは喜ばしい。
エンジンは基本的に変更はないものの、インテークやバルブ回りに手を加えたことでレスポンスが鋭くなった。最高出力は478ps。そのことで反応が研ぎ澄まされたことを歓迎したい。
ボディの軽量化も進んでいる。サスペンションアッパーアームやホイールなど、微細な部分の贅肉をていねいに削ぎ落とすことで、軽量化を実現しているのだ。
478psと535Nmを発生する5LのV8エンジンは基本的には変更されていない。
それによってハンドリングはダイナミックになった。僕が感じたキーワードは「レスポンス」である。エンジンのツキが良くなり、アクセルワークでマシンをコントロールしやすくなった。まさに大排気量NA+FRならではの醍醐味である。
挙動もシャープになった。これまでのようなフロントヘビーな鈍重な動きは薄れている。アクセルペダルの1mmの操作でコーナリングの軌跡を1mm横移動させるような繊細なドライビングが可能になったのだ。
レッドのインテリアカラーと専用スポーツシートで、戦うコクピットを演出する。
猛獣が天に吠えるかのようなエンジンサウンドは刺激的だ。それを耳にしているだけで興奮する。それもそのはず、エンジンは7200rpmオーバーまで渋みをみせずに突き抜けようとする。条件さえ許せば、260km/hで突き進むことも可能である。
RC Fは実にマッチョなスーパースポーツだ。今回の改良で、さらに繊細なフィーリングをも手に入れた。時には一刀のもとに断ち落とすことも可能なのに、一方でコーナーを切り刻む。鍛冶職人によって丁寧に研ぎ整えられた刃物のような切れ味が、僕のハートにグサリと突き刺さった。（文：木下隆之／写真：レクサス）
レクサス RC F（北米仕様）主要諸元
●全長×全幅×全高：4710×1845×1390mm
●ホイールベース：2730mm
●重量：1770kg
●エンジン型式･種類：2UR-GSE･V8DOHC
●排気量：4969cc
●最高出力：352kW［478ps］/7100rpm
●最大トルク：535Nm［54.6kgm］/4800rpm
●燃料・タンク容量：プレミアム・66L
●トランスミッション：8速AT
●タイヤサイズ：前255/35R19、後275/35R19
レクサス RC Fについては、ホリデーオート2019年6月号でも紹介しています。
