パタパタとユッタリ走るオープンカー
トヨタ・パブリカ コンバーチブル：昭和38年（1963年）10月発売
写真はマイナーチェンジ後のUP20S。最高速は先代UP10S型の120km／hから125km／hにアップした（いずれもカタログ値）。
1955年（昭和30年）5月、通産省（当時）が発表した「国民車育成要綱案」、通称「国民車構想」は、発展途上にあった日本の自動車産業にさまざまな影響を与えた。
それは国産車の“大衆車路線”への重要な布石となったが、トヨタもその構想にのっとった1A1型小型試作車を56年9月に発表、さらにこれは61年6月に発売されたパブリカとなって実を結んだ。
初代パブリカはあまりにも質素で、スパルタンな装備だったこともあり、あまり売れなかったが、63年秋にデラックス仕様がデビューしてからようやく人気を得た。
1966年12月にエンジンをトヨタスポーツと同じ790㏄の45psエンジンを搭載、大幅なフェイスリフトをうけてUP20Sとなる。印象はガラリと変り、それまでの安物感を払拭した。価格は49万9000円。
その後、63年10月に登場したのが、コンバーチブルのUP10S型である。スカイライン スポーツに続くオープンタイプとして、かなりの売上げを記録した。
スポーツカーと呼ぶにはおとなし過ぎる性能だったが、当時の日本ではスポーツカーといえばオープンタイプを意味していた（その逆も真ということになっていた）こともあって、パブリカの場合も、いわばセミ・スポーツタイプとして愛用された。
1966年末には大幅なマイナーチェンジが行われ、形式はUP20Sとなる。トヨタ・スポーツ800譲りのツインキャブ790ccの45psエンジンが搭載されて性能的にも向上し、フロントグリルのデザインも改められた。
できる限りパブリカセダンのコンポーネンツを流用したので、ステアリングもささやかな2本スポーク。しかしスピードとタコメーターが独立して設けられた。（写真はUP20S）
シャシはセダンタイプと大きな変更はなく、前輪はウイッシュボーン／トーションバー独立懸架、後輪は半楕円リーフ／リジッドアクスルで、ブレーキは前後ドラムタイプである。
フロントはバケットシート、4速フロアシフトのギアボックスで、一応スポーティなイメージであったが、最高速はUP20S型でも125㎞／hと、ごくつつましいものだった。
1961年のデビュー時は質実剛健が売りのパブリカだったが、チープすぎたのか不人気。63年秋にデラックスとコンバーチブルを追加して息を吹き返す。
パブリカ コンバーチブル 主要諸元
●全長×全幅×全高：3585×1415×1335mm
●ホイールベース：2130mm
●重量：620kg
●エンジン型式・種類：2U-B型・空冷水平対向2・OHV
●排気量：697cc
●最高出力：36ps／5000rpm
●最大トルク：5.7kgm／4000rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.00-12 4PR
●価格：48万9000円
