昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。1968年発売のマツダ ファミリア ロータリークーペ。
高性能を大衆のものとした、初のロータリーエンジン量産車
マツダ ファミリア ロータリークーペ：昭和43年（1968年）7月発売
カタログ値だが最高速度は180km／h、0→400m加速は16.4秒と俊足ぶりが謳われていた。
1968年（昭和43年）7月、ファミリア1000／1200のシリーズにロータリーエンジン（以下、RE）を搭載したクーペが追加された。前年の1967年秋の東京モーターショーに出品された試作モデル「RX85」を市販化したもので、ファミリア ロータリークーペと名づけられた。
10A型ロータリーエンジンは低速域での使いやすさを狙ったポートタイミングの採用により最高出力は100psに抑えられた。
東洋工業（現マツダ）では67年5月から国産初のRE搭載モデルとしてコスモスポーツを発表していたから、RE搭載の第2弾がこのファミリア ロータリークーペであった。
エンジンはコスモに搭載された491cc×2ローター、128ps（68年7月にデビュー時の110psから出力アップ）の10A型REをデチューンし、100psとしたものを搭載した。
スポーツ性を強調したT型のインストルメントパネル。タコメーターは6500からイエロー、7000からレッドで、オーバーレブを知らせるブザーが付いていた。
それでも850kgの軽量ボディと組み合わされた10A型REの動力性能はめざましく、最高速は180km／h、0→400m加速は16.4秒という2Lクラスをしのぐ実力を見せつけている。もちろんサスペンションも強化され、フロントにはディスクブレーキが標準となっていた。
丸型テールランプが特徴的なリアビュー。当時はウインカーはオレンジではなく赤だった。
ファミリアは1969年から海外レースにも出場して、数々の上位入賞を果たしているが、その主力はもちろんファミリアロータリークーペであった。
1970年3月、ファミリアはマイナーチェンジでファミリアプレスト・シリーズに移行。10A型RE搭載車も、そのままプレストロータリーとなったが、1973年7月、フルモデルチェンジに伴い生産は打ち切られた。
ファミリア ロータリークーペ 主要諸元
●全長×全幅×全高：3830×1480×1345mm
●ホイールベース：2260mm
●重量：805kg
●エンジン型式・種類：10A型・直2ローター
●排気量：491cc×2
●最高出力：100ps／7000rpm
●最大トルク：13.5kgm／3500rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.15-13-4PR
●価格：70万円
