のちのトヨタ ツインカムの先駆的モデルだった
トヨペット コロナ マークII 1900HT GSS：昭和44年（1969年）9月発売
カタログ値だが、最高速度は200km／hに達した。0→400m加速は16.6秒を謳った。
マークIIはコロナの新シリーズとして1968年（昭和43年）9月に登場した。コロナの1500／1600に対して、マークIIは1600／1900でスタート。半年前の1968年3月にデビューした日産のハイオーナーカー、ローレル1800に対抗するシリーズと見る向きも多かった。
ボディは好評だったRT40系コロナの“アローライン”のイメージによく似たスタイルで、コロナよりひとまわり大きかった。このコロナ マークIIシリーズに発売1年後の1969年9月から追加設定されたのが、DOHCを搭載したホットモデル、1900GSSである。
スピードメーターは210km／hスケール、タコメーターは7000rpmからがレッドゾーンと、やはりGSSは並のマークIIとはケタが違っていた。
エンジンは110psの8R型1900cc、SOHCをベースに、ヤマハ発動機のチューニングによってDOHC化した4気筒、1858cc、DOHC、ソレックス・ツインキャブ、140psの10R型で、これを2ドアHT（ハードトップ）のボディに搭載する。
足まわりはシリーズ最高級モデルのHT GSLをチューンしたもの。ポルシェタイプの5速ミッションで、最高速は200km／h、0→400m加速は16.6秒をマークした。
外観はHT 1900SLと同じだが、リアエンドのGSSエンブレムと後輪前にあるアクセント（写真）がGSSの証。
1971年2月、10R型エンジンの呼称を8R-G型に、型式をRT72に改める。1972年1月のフルモデルチェンジで2000ccの18R-G型が登場し、マークII 2000GSSに進化した。
マークII GSSはBC（ブルーバード対コロナ）戦争で圧倒的優位に立ったトヨタが、1600GTの後継車種として世に送ったモデルだった。10R型のDOHCエンジンは十分にハイパワーで、足まわりもリアのリーフリジッドにトルクロッドを加えたり、LSDを標準装備したりと強化されている。
走りから質感まで本物志向を徹底したGTではあったが、ベースがセダンだったので運動性能にはやや不満が残った。
外観はHT 1900SLと同じだが、リアエンドのGSSエンブレムと後輪前にあるアクセント（写真）がGSSの証。
コロナ マークII 1900HT GSS 主要諸元
●全長×全幅×全高：4295×1605×1385mm
●ホイールベース：2510mm
●重量：1050kg
●エンジン型式・種類：10R型・直4 DOHC
●排気量：1858cc
●最高出力：140ps／6400rpm
●最大トルク：17.0kgm／5200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：6.45H-14-4PR
●価格：106万2000円
