トラディショナルなFR駆動でラリー界を席巻
三菱 ランサーEX 1800GTターボ：昭和56年（1981年）10月発売
当時流行した直線基調の3BOXスタイル。テスト値で、最高速度は179.1km／h、0→400m加速は16.16秒を記録している。
ランサーはそもそも、上級セダンのギャランシグマ、スペシャリティクーペのギャランラムダより下のレンジを受け持つファミリーセダンとして位置づけられていたクルマだが、昭和54年（1979年）のフルモデルチェンジによって、ガラス面積が大きくスッキリとしたボクシーデザインのランサーEXに切りかわった。
当初、搭載エンジンは1.4Lと1.6Lのみだったが、後に1.2Lや1.8Lが追加されてバリエーションを充実した。そして昭和56年（1981年）には、ここで紹介する1.8Lターボエンジンを搭載したモデルが加わった。
ボクシーなセダンボディは一見するとファミリーカーに見えるが、ターボパワーは強力で、当時としてはかなりの走りを見せていた。
もっともランサーEXのターボモデルは、それ以前からヨーロッパ仕様として170psを発生する2Lターボがあり、すでにラリーフィールドで活躍していた。当然、国内でも同じ仕様の市販が望まれたのだが、諸般の事情によって200㏄分だけ排気量を縮小して国内販売されることになったのである。もっとも、このヨーロッパ仕様を並行輸入で購入するマニアもいた。
G62B型シリウス80ターボエンジンの最高出力は、135ps／5800rpm。絶対値としては目を見張るほどではないが、1トンそこそこの軽量ボディと、ターボが効き始めてからの大トルクのおかげで、モーターマガジン誌の実測テストで０→400m加速は16.16秒で走りきり、最高速度も空力的に不利なセダンボディながら179km／hまで引っ張った。
1800のGTとGSRに搭載されたシリウス1800ターボエンジン。三菱独自のサイレントシャフト付きで振動を抑えた設計だった。
また、前：ストラット／後：4リンクのコンベンショナルなサスペンションと、標準で装備されるアドバンHF-Dというハイグリップタイヤのおかげで、走り屋好みのハンドリングを楽しむことができる。
1983年11月にはインタークーラー付きモデルも追加された。これにより最高出力は135psから一挙に160psへとさらにパワーアップされた。外観では、大型フロントエアダムバンパーも装着され、前述のヨーロッパ仕様のランサー2000ターボと似たエクステリアとなった。また同時に、インタークーラーなしモデルでは3速ATも設定された。
メーターは夜間点灯時に文字が緑色に見える透過照明を採用。なお、ターボモデルは当初5速MTのみの設定であった。
三菱 ランサーEX 1800GTターボ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4230×1610×1385mm
●ホイールベース：2440mm
●重量：1005kg
●エンジン型式・種類：G62B型・直4 SOHCターボ
●排気量：1795cc
●最高出力：135ps／5800rpm
●最大トルク：20.0kgm／3500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：165SR13
●価格：139万8000円
