スタイリングはアメリカ流。エンジンは三菱の最高峰ターボ
三菱 スタリオン ターボ ：昭和57年（1982年）5月発売
アメリカン スペシャリティカーを彷彿とさせるスタイリング。テスト値で、最高速度は189.97km／h、0→400m加速は16.86秒を記録している。
昭和57年（1982年）5月に三菱のフラッグシップスポーツとしてデビューしたのが、高級パーソナル クーペのスタリオンだ。力強い面構成のボディはややアクの強さは否めないが、これは本来、当時の三菱自動車と提携関係にあったアメリカのクライスラー・ブランドで販売を予定して開発を進めていたため、アメリカ人好みのデザインを採用したことによる。
実際、1985年からはダッジ・コンクエストやプリムス・コンクエストの名でアメリカで市販され始めたが、アメリカ仕様のエンジンは2.6Lターボを搭載していた。
4輪ストラットの独立サスを採用。ブレーキは4輪ベンチレーテッドディスクだった。
日本仕様のエンジンは2Lターボが主流で、これは当時のギャラン シグマやギャラン ラムダにも搭載されていたシリウス G63Bターボである。最高出力は145ps／5500rpm、最大トルクは22.0kgm／3000rpmというスペックを持ち、0→400m加速はモーターマガジン誌の実測テストで16.86秒という、当時としては好タイムを記録した。
サスペンション構成はギャラン シグマ／ラムダ シリーズと同じで、主要モデルには4輪ストラットの独立懸架を採用し、ブレーキは4輪ともベンチレーテッドティスクを装備していた。さらにオプションで、ABS（アンチスキッドブレーキ）やLSD（リミテッドスリップデフ）、オイルクーラーなどがターボモデルでのみ選択可能であった。
最上級のGSR-Xにはデジタルメーターが採用されていたが、GSR-IIはアナログ式。ステアリングはスペシャリティカー風の4本スポークタイプだった。
翌1983年には空冷式インタークーラーを装備し、最高出力は175psへアップした。さらに1984年5月のマイナーチェンジではGSR-Vという新グレードが追加され、ギャラン シグマでデビューした「シリウス ダッシュ」エンジンを搭載。
このエンジンは可変バルブタイミング機構付きの3バルブで最高出力は200psまで高められ、わずか3年弱の間におよそ40％の馬力増というエンジンの技術革新が続いた。実際、GSR-Vは0→400m加速で15.5秒という素晴らしいタイムを叩き出している。
また、1987年2月にはブリスターフェンダーを採用して3ナンバーサイズとなったGSR-VR、そして1988年4月には同じボディにギャラン シグマ／ラムダやデボネアにも搭載されていた2.6Lターボ（サイレントシャフト付き）を搭載した2600GSRｰVRと、バリエーションは展開した。
1984年6月のマイナーチェンジで、シリウス ダッシュと呼ばれるエンジンを搭載したGSR-Vが登場。
三菱 スタリオン ターボ GSR-II 主要諸元
●全長×全幅×全高：4400×1685×1320mm
●ホイールベース：2435mm
●重量：1215kg
●エンジン型式・種類：G63B型・直4 SOHCターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：145ps／5500rpm
●最大トルク：22.0kgm／3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：195／70HR14
●価格：199万5000円
