コンパクトなハッチバックに190psのパワー！
人気という面ではFRのAE86に劣った面もあったが、軽量コンパクトなボディにFFというパッケージで、速さでは一歩勝ったAE82カローラFX（写真はアドバン カローラFX）
カローラFXのノーマルエンジンスペックは最高出力130ps／最大トルク15.2kgmというもの。グループA仕様のミノルタ トムス カローラFXの場合、規定に則ってチューニングすることにより、最高出力190ps／最大トルク18kgmまで強化された。
駆動系はTRDのLSDとボーグ＆ベッグのシングルプレートクラッチを採用し、強化されたパワーを前輪から路面に伝えていた。
サスペンションはフロント／リアともにストラット形式の四輪独立懸架だ。ミノルタ トムス カローラFXでは、ショックアブソーバーはTRDの減衰力調整タイプを採用し、スプリングレートはフロント／16kg、リア14kgに設定。ブレーキは、フロントに4ポットキャリパーのベンチレーテッドディスクを備えていたが、リアはスタンダードのままだ。
トヨタ直系のトムスでチューニングされたミノルタ トムス カローラFXは、1986年のインターテックで予選20位につける。これはディビジョン2のレイトンハウス ベンツ190E2.3-16を凌ぐポジションだった。
特別ハイパワーにエンジンチューニングをされているわけではないが、4独のサスペンションと820kgという軽量ボディということもあり、けっこうな動力性能と、高いコーナリング性能をもったバランスの良いマシンとなっていた。
1986年のインターTECでは、直接のライバル（ディビジョン1：1600cc以下クラス）は同じトヨタのAE82とホンダのシビックだ。この年は、ミノルタ トムス カローラFX（関谷正徳／鈴木利男組）とアドバンカローラFX（鈴木恵一／岡田秀樹組）。そして無限シビックSi（中子修／佐藤浩二組）の三つ巴の様相となった。
5時間の長丁場を順調に走り切り総合9位に入ったのはアドバン カローラFXだった。
予選はミノルタ トムス カローラFXが20位で、19位の無限シビック Siの後塵を拝する。決勝では予選で26位と出遅れたアドバン カローラFXが着実にポジションアップしていった。ミノルタ トムス カローラFXはペースが上がらずに、レース序盤の65周でエンジントラブルによりリタイア。ライバルのシビックも102周でスタータートラブルでリタイアとなる。
結果、最後まで安定した速さを見せたアドバン カローラFXが総合9位まで順位を上げ、ディビジョン1優勝を成し遂げた。ちなみにこの年はAE86も12台の大量エントリーとなったが、速さではFFのカローラFXに一歩譲るカタチとなった。
