【ヒットの法則93】レンジローバー スーパーチャージドはジャガー製ユニット搭載で走りが激変

4.2L S/Cのウムを言わせぬ加速は圧巻、シャシとのバランスも良好

プレミアムSUVなどという言葉が生まれるはるか以前から、オフロード界に孤高の高級車として存在していたレンジローバー。現行の3代目レンジローバーは、開発時点でランドローバー社がBMW傘下にあったためBMWのエンジニアリングが数多く盛り込まれていたが、2005年6月のマイナーチェンジ（日本市場）でエンジンをジャガー製のV8に換装。そのとき登場したのが、シリーズ最強モデル「レンジローバー・スーパーチャージド」である。

排気量は自然吸気のV8よりも200ccほど小さくなった4196ccだが、過給器の追加で出力は90psアップの396psを得ている。大艦巨砲的なプレミアムSUVが数を増やす中でレンジローバーも安穏とはしていられないのだろうが、事ここに至ると心配になって来るのが、オフロード性能を重視してストロークをタップリと取ったあの足まわりとハイパワーにどう折り合いをつけているかだ。

エンジンパワーはさすがに強力だった。車重が2.5トンを軽く越えるヘビー級ボディにもかかわらず、アクセル開度に呼応してグイグイと速度を乗せる。レブリミットは6000rpmで上の伸びはさほどでもないが、ともかく低中速域のトルクが豊富。それを活かしたウムを言わせぬ加速は圧巻だ。ただしスーパーチャージャーの駆動音はジャガーのそれと較べるとかなり控えめで、あの独特な「ミーッ」音はあまり耳に届かない。

コーナーでの所作は、ロールの初期の入り方が大きめでグラリとは来るものの、そこを押し切ってしまうと独特の腰が出る。スタビライザーが強化されているのは間違いない。しかも履いているタイヤは255／50R20である。多分に「チカラワザ」的ではあるものの、ともかくオンロードでのコーナリングもけっこうイケる。さすがに無理をするとDSCが早めの介入を行なうが。

そうした走りがレンジローバーらしいかどうかは疑問も残るものの、不安感なく走れるのはステアフィールや接地感が明確でしっかりしているから。これはBMWの血が入った3代目でより明確になった大きな美点である。そこにジャガーエンジンのどこか艶っぽい回転フィールが加わった最新モデル。この組み合わせは魅力的だ。（石川芳雄／Motor Magazine 2005年11月号より）

レンジローバー・スーパーチャージド（2005年）主要諸元

●全長×全幅×全高：4950×1955×1900mm
●ホイールベース：2880mm
●車両重量：2560kg
●エンジン：V8DOHC
●排気量：4196cc
●最高出力：396ps／5750rpm
●最大トルク：560Nm／3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：4WD
●車両価格：1320万円（2005年当時）

レンジローバー・スーパーチャージド（2005年）6