日産 マーチ（初代／K10型）：昭和57年（1982年）10月発売
シンプルだが飽きの来ないスタイルの基本デザインは、イタルデザインのジウジアーロが手がけた。
1982年（昭和57年）10月に登場した初代マーチ。当初、販売の計画はなかったという。もともとはイタリアのカーデザイナーであるジウジアーロにコンパクトカーのデザインを依頼し、ヨーロッパのコンパクトカーの基準を学ぶのが目的だった。ただ、その出来の良さから社内から発売しようという声が上がり、1981年10月の東京モーターショーにNX-018として出品され、そして翌年の発売となったわけだ。車名は公募によるもので、イメージキャラクターに近藤真彦を起用するなど日産もかなり力を入れてのデビューとなった。
コンセプトは「経済的で扱いやすく、しかもしゃれたセンスと高品質感をあわせもった新時代のニューベーシックカー」だった。背景にはイージードライブ志向の強い女性ユーザーの台頭や、セカンドカーとして手頃なクルマを求めるユーザー層が確実に増加していることがあった。
1L（正確には987cc）の直4 SOHCエンジンは57ps／8.0kgmだが軽量ボディには十分だった。
1Lエンジン横置きのFF車で、搭載されたMA10型エンジンはマーチのために新開発された。極限の小型・軽量化を狙ってアルミシリンダーブロック、中空クランクシャフトなどを採用した結果、1000ccクラスとしては世界最軽量の69kgの整備重量となった。ハイスワール吸気ポートや半球形燃焼室の採用による燃焼効率の向上、さらに9.5という高圧縮比、各部フリクションの低減で、パワースペックは最高出力57ps／最大トルク8.0kgm。10モード燃費で21.0km／Lは出色の良さだった。
ボディも徹底的な軽量化が図られた。エンジン本体の軽量さと合わせてアルミラジエター及び小型・軽量トランスアクスルを採用したほか、車体、シャシを含め約82kgに高張力鋼板を使用し、車両重量は610〜635kgという軽さとなった。
サスペンションはフロント：ストラット式／リア：4リンクリジッドというオーソドックスな構成をとった。ただ、フロントはサスペンションへの入力を、大入力／小入力に分け2系統で受け止める方式とし、サスペンションストロークの余裕と相まって、乗り心地を向上し騒音や振動を低減している。
タコメーターもないシンプルなインパネだが、視認性は高い。スイッチ類もわかりやすかった。
1983年4月には好評を受けてファッショナブルな上級仕様車「マーチ コレット」を追加設定した。ボディカラーにブラックとシルバーのツートンを新たに採用するとともに、レッドも設定している。シートは全面布張りのオールクロスシートを採用した。同年9月には、5ドアハッチバックも設定。開口部面積の大きな後席用ドアを設定して5ドア化することにより、後部座席への乗降性を向上させファミリーカーとしての実用性を高めた。同時に、3ドア車にタコメーターやガラスサンルーフなどのスポーティな装備を採用した「G1」を新設定している。
1986年9月には、若い女性向けのファッショナブル仕様車「パンプス」を追加設定した。ホワイトで統一した外観、好みに合わせてカラフルなシート表皮の選択ができる「7色シート」、4速フロアシフト車には坂道発進時にブレーキから足を離してクラッチミートできるスロープストッパーなどを装備している。1987年8月にはキャンバストップを設定するなど、以後も小変更を加えながら、10年間作られることになった。
初代マーチはバリエーションが豊富だった。写真は1987年8月に追加されたキャンバストップ。
日産 マーチ G 主要諸元
●全長×全幅×全高：3785×1560×1395mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：635kg
●エンジン型式・種類：MA10型・直4 SOHC
●排気量：987cc
●最高出力：57ps／6000rpm
●最大トルク：8.0kgm／3600rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：145SR12
●価格：79万8000円
