圧倒的なトラクション性能とスタビリティ
ランボルギーニ ウラカンEVOのハンドルを握って、もっとも感動的だったのは、そのトラクション性能とスタビリティの高さだった。ビークルダイナミクスの核となるLDVI＝ランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ インテグラータに、ハンドルやアクセルペダル、ブレーキペダルなどの操作から姿勢変化などを予測し、あらかじめ各デバイスの制御を行うフィードフォワード制御を採用。実際に走らせてみると、その効果が確実に表れている。
ワインディングでも姿勢がオーバーステアに転じるようなシーンは皆無で、乗り心地も快適だ。ここからスポーツ、コルサへとモードを切り替えていくと、シフトやサスペンション、操舵フィール、エキゾーストサウンドはハードに、また勇ましくなってくる。
サーキットなどでさらにダイナミックな走りを楽しみたいのならば、スポーツを選択するのがベスト。コルサはタイムアップのために、常にニュートラルな方向へと車体の姿勢を制御するからだ。
もちろん「スポーツモードでダイナミックなアクションを」と考えても、圧倒的なトラクション性能の前には、そうそう簡単にはオーバーステアには持ち込めないのだが。
日本のオンロードで合法的に認められる最高速度程度では、ALA＝エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーバを採用したウラカン ペルフォルマンテと、それを持たないウラカンEVOのエアロダイナミクスの違いなど、ほとんど感じ取れない。かつて海外で試乗したペルフォルマンテは、ワインディングで確かにALAの恩恵を感じさせてくれた。当然のことながら高速コーナーであればあるほどに有効なデバイスということになる。
それでも逆に考えれば、あらゆる速度域で確実に最適なトルクベクタリングが行われるEVOは、シャシ制御そのものに若干のアドバンテージがあるように思う。
インテリアもまた最新のスーパースポーツらしく、機能的で快適な空間へと進化している。センターコンソール上には8.4インチサイズの縦型タッチパネルが備わり、ここでLDVIの状態などさまざまなインフォメーションを得ることができる。
EVO世代へと進化を遂げたウラカン。はたしてこの先にはどのような未来が待つのか。早くもこれからのエボリューションが楽しみになってきた。（文：大谷達也／新刊ムック「Motor Magazine 輸入車年鑑 2020」より）
2019年3月に発表されたウラカンの進化版「ウラカンEVO」。ペルフォルマンテ用V10エンジン搭載、車両統合制御システムの採用、エアロダイナミクスや操作系の改良など、その変更点は多岐に渡る。
ランボルギーニ ウラカンEVO 主要諸元
●全長×全幅×全高：4520×1933×1165mm
●ホイールベース：2620mm
●車両重量：1422kg
●エンジン：V10DOHC
●排気量：5204cc
●最高出力：640ps／8000rpm
●最大トルク：600Nm／6500rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：4WD
●車両価格：3282万7602円
