NB・NCロードスターに続き、NDロードスターにもNR-Aを投入
写真左：NBロードスターの「NR-A」は1.6L 直4エンジンは125psを搭載。写真右：2L直4（170ps）を搭載したNCロードスター「NR-A」。
2014年9月、4代目ロードスターとなる現行モデルが日本、米国、スペインで行われたファン参加型イベントで世界初公開された。それから遅れること8カ月の2015年5月、ついにNDロードスターの国内販売が開始された。同年、3月20日に先行予約を開始したこともあり、6月21日時点での受注台数は5042台と好調なスタートを切った。それからさらに遅れること3カ月の9月24日、NDロードスターでは初の追加モデル、モータースポーツベース車「NR-A」が登場した。
1989年、ピュアライトウエイトスポーツカーとして誕生したユーノスロードスターとモータースポーツのかかわりは深く、全国各地で行われていたジムカーナ選手権には数多くのロードスターが参加していた。そうなると必然的にスポーツ走行に適した足回りを備えたスポーツグレードを投入したが、モータースポー参戦に特化したモデルは設定されなかった。
マツダがロードスターのモータースポーツベース車「NR-A」を初めて市場投入したのは、2001年12月の2代目ロードスターからだ。1600ccエンジンに５速MTを組み合わせ、大容量ラジエターやトルセンLSD、大径ブレーキローターなど数多くの専用装備を搭載し、204万8000円で発売した。
当時、NBロードスターのパーティーレースが大盛況だったこともあり、2006年4月、３代目NCロードスターにも「NR-A（230万円5速MT）」が追加された。ビルシュタイン製ダンパーをはじめ、トルセンLSD、フロントサスタワーバーなどを標準装備した。NCのエンジンは、先代モデルの1.6L（125ps）から2L（170ps）になったことで大幅に戦闘力が高まった。これにより、クローズドコース走行を目的としない、ピュアなスポーツカー好きがNR-Aを選択する傾向も増加した。
「走る歓び」を極限まで追求した「ピュアなロードスター」それがNR-A
サテンクロームメッキ加飾を施し、上質なインテリアを演出。
NDロードスターのNR-A（発売当時：264万6000円、2020年5月現在：275万5500円）は、2015年10月に追加された。車高調整機能付サスペンション+ビルシュタイン製ダンパー、フロントサスタワーバー、大径ブレーキローター、トルセンスーパーLSDなどを備え、さらにNR-Aながら、ステアリングにオーディオリモートコントロールスイッチを採用したことで、マルチインフォメーションディスプレイの操作が可能となった。
インテリアにはサテンクロームメッキ加飾を施し、質感も向上させるなど、「シンプル装備のレースベース車」というイメージとは異なる、充実した装備が特徴だ。この他に、NR-A専用アクセサリーとして、フロントけん引フック、リアけん引フック、ロールバーセットなども用意されている。
「走る歓び」、これは初代ロードスターから現行モデルまで、歴代モデルが受け継いできた永遠のテーマだ。それはたとえ走る場所が公道からサーキットになったとしても、決して変わることはない。「走る歓び」を極限まで追求した「ピュアなロードスター」それがNR-Aなのだ。
NR-A車両価格
275万5500円（6速MT）
主要装備
車高調整機能付サスペンション+ビルシュタイン製ダンパー
フロントサスタワーバー
大径ブレーキローター
トルクセンシング式スーパーLSD
オーディオリモートコントロールスイッチ
NR-A専用アクセサリー
フロントけん引フック（1万1000円）
リアけん引フック（1万1000円）
ロールバーセット（23万2903円：取付工賃込）
マツダ ロードスター（ND型）NR-A主要諸元
●全長×全幅×全高：3915×1735×1235mm
●ホイールベース：2310mm
●重量：1010kg
●エンジン型式・種類：BP-ZE・直4 DOHC
●排気量：1496cc
●最高出力：131ps／7000rpm
●最大トルク：15.3kgm／4800rpm
●トランスミッション：6速MT
●タイヤサイズ：195／50R16
