マクラーレン 650S（2014-2018年）
フルLEDのヘッドランプをはじめ、フロントマスクはフラッグシップのP1と似た表情になった。タイヤは専用開発のピレリPゼロ コルサ。
マクラーレン オートモーティブは、2014年のジュネーブ モーターショーで新型スーパースポーツのクーペとオープンモデルを同時にワールドプレミアさせた。それが、今回紹介する「650S」と「650スパイダー」だ。車名の「650」は最高出力を表し、「S」はスポーツを意味するという。
マクラーレン車のラインアップにおいては、当時のフラッグシップであったハイパーPHVのP1の下に位置し、また当時すでに完売していたMP4-12Cの後継モデルにあたる。とはいえ、当然ながらパフォーマンスはMP4-12Cより向上されている。
P1やMP4-12C同様、カーボンファイバー製のモノセルと呼ばれるシャシに与えられたボディデザインは、P1の流れを汲むもので、ひと目でマクラーレン車とわかるものだ。フロントのオーバーハングはMP4-12Cより少し長い。ドアはマクラーレン F1からの伝統であるディヘドラルドアを採用。スパイダーは、MP4-12C スパイダーと同様の電動開閉式リトラクタブル ハードトップを採用し、オープン時でもリアセクションが残ってタルガトップ風になる。
インパネまわりのデザインもMP4-12Cのものを踏襲している。日本仕様の650Sには右ハンドルも設定されていた。
ミッドシップ搭載されるパワーユニットは、P1やMP4-12Cのものと基本的に同じV8 DOHCツインターボだ。3799ccという排気量は変わらないが、最高出力は車名のとおり650ps、最大トルクは678Nmと、MP4-12Cよりも25psと78Nmものパワーアップを果たしている。これに7速DCTのミッションを組み合わせ、後輪のみを駆動するのはMP4-12Cから変わらない。
クーペの公称パフォーマンスは、最高速度が333km／h（スパイダーは329km／h）、0→100km／h加速は3.0秒（スパイダーも同じ）、0→200km／h加速は8.4秒（スパイダーは8.6秒）。ちなみに、スパイダーはクーペより40kg重い。それでも、いずれもEU複合サイクルで約8.5km／Lという、V8ツインターボとしてはなかなかの好燃費を達成している。
マクラーレンが独自開発したPCC（プロアクティブ シャシ コントロール）サスペンションはリファインされ、そのセッティングやドライビングモードは3つのモードから選択でき、カーボンセラミックブレーキやエアブレーキにもなる可変式リアスポイラーも装着している。
インテリアはMP4-12Cのデザインを踏襲しながら、電動ステアリングコラムやリアパーキングカメラ、ブルートゥース対応のカーナビといった快適装備も充実させている。
日本でもクーペとスパイダーは同時に発売。デビュー時の車両価格（税込）は、右のクーペが3160万円、左のスパイダーが3400万円であった。
マクラーレン 650S スパイダー 主要諸元
●全長×全幅×全高：4512×2093×1203mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1370kg
●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ
●排気量：3799cc
●最高出力：650ps／7250rpm
●最大トルク：678Nm／6000rpm
●燃料タンク容量：72L
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●トランスミッション：7速DCT
●タイヤサイズ：前255／35R19、後305／30R20
●当時の価格：3400万円
