スポーツマインドを刺激するスパルタンな内外装
2007年に登場した最初のカイエンGTS（社内呼称：E1－II）には405psを発生する4.8L V8エンジンが搭載されていたが、燃費規制強化もあって15年から市場に送り込まれた二代目（E2－II）は440psの3.6L V6ツインターボエンジンへとダウンサイジングを余儀なくされていた。もちろんこれは環境問題から見れば正しいことではあるが、スポーツドライブを楽しむポルシェのGTSユーザーにとってはどうやら耐え難いことのようで、復活は時間の問題だったようだ。
こうした背景で登場した新型カイエンGTS、そしてGTSクーペ（E3）に搭載されるエンジンは当然V8で、排気量は4L、新しくVバンク内にレイアウトされた2基のツインスクロールターボによって最高出力は460ps、最大トルクは620Nm、すなわち先代のV6よりもプラス20ps＆20Nmを発生する。組み合わされるトランスミッションは8速ATで、2175kgのGTSクーペを静止から100km／hまで4.5秒（スポーツクロノ搭載モデル）で加速、最高速は270km／hに達する。
シュトゥットガルト本社で受け取ったテスト車はクーペで、これまでのGTSの方程式に則りボディまわりではグリル、ドアミラー、ホイールアーチ、クロームだったエンブレム類は真っ黒である。ただし21インチRSスパイダーデザインの軽合金ホイールは、ちょっとやりすぎな感じはする。またクーペではオプションで採用されるスポーツエキゾーストシステムはリア中央から2本の楕円のマフラーカッターが並んでいる。
一方、極力メッキを排除したインテリアもスポーツムードいっぱい。バックスキンステアリングホイール、赤いアクセントラインが入ったタコメーターとスポーツクロノメーター、そして背もたれがタータンチェックのスポーツシートがドライバーを迎え入れる。
カイエンGTSクーペはその名のとおりルーフラインをリアにいくほど落とし込んで、クーペ風に仕立てている。
豪快な加速が楽しめる4L V8ツインターボ
ポルシェ本社を出て、アウトバーンへ向かうが、ノーマルモードでもやや硬めに感じられた。ただしアウトバーン8号線に乗ってアクセルペダルを踏み込み、豪快な加速を楽しむあたりでは、スムーズな8速ATとエアサスペンションの快適性も加わり、これでツーリングにも行けそうだと確信する。
さらに頼もしいのはフロント390×38mmとリア358×28mmのベンチレーテッドディスクブレーキの制動力。オプションでは粉塵を出さない炭化タングステンコーティング（PSCB）、あるいはセラミック（PCCB）の2種類から選択が可能だ。
一般道へ降りてブドウ畑の続くワインディングロードでは、スポーツカーメーカーの作ったオンロード志向の強いスポーツSUVの本領を発揮、2トン以上のボディでヒラリヒラリと駆け抜けてゆく。
それは前述のオプションとなるエアサスペンションによってローダウンした車高と、PDCC（ポルシェダイナミックシャシコントロール）によるロール抑制システムのおかげでもある。つまりカイエンGTSクーペはもはやオフロード走行はあまり考えていない、オンロード主義のSUVなのだ。
ただし、その卓越したV8パフォーマンスの結果、燃費とCO2排出量は、旧V6ツインターボターボの10.2km／Lから8.8km／L、228g／kmから260kg／kmと悪化している。自動車メーカーは確かに営利を追求する企業ゆえに、顧客の需要に対応するのは仕方ないが、この楽しさと引き換えに1km走る毎に旧V6モデルよりも約60gのCO2を多く排出することを知ると後ろめたい気がする。そう考える人はタイカンを買えば良いのだろうが、果たしてそれが解決策なのかどうかは疑問ではある。
すでに日本でもカイエンGTSそしてGTSクーペともに予約受注が始まっており、価格は前者が1682万円、後者が1752万円と発表され、日本への輸出は年９月から予定されている。
（文：木村好宏）
GTSは3.6L V6ツインターボだったが、新型は4L V8ツインターボにスイッチされた。
■ポルシェ カイエンGTSクーペ主要諸元
●全長×全幅×全高＝4939×1995×1656mm
●ホイールベース＝2895mm
●車両重量＝2175kg（EU準拠）
●エンジン＝ V8DOHCツインターボ
●総排気量＝3996cc
●最高出力＝460ps／6000－6500rpm
●最大トルク=620Nm／1800－4500rpm
●駆動方式＝4WD
●トランスミッション＝8速AT
