ジャガー Xタイプ 2.0（2002年）
タイヤサイズは205／55R16になるが、外寸はホイールベースも含めて上級グレードとまったく同じ。ジャガーらしさは変わらず。
ジャガー初のコンパクトサルーン、Xタイプが日本に導入されたのは昨年（編集部註：2001年）の夏。それから1年も経たないうちに、エントリーグレードの「2.0」も日本にやって来た。
車名が示しているように、エンジンの排気量は2Lだが正確には2096cc。日本では自動車税が2.5Lモデルと同じになってしまうのが少々残念なところだが、それでも車両価格は365万円と、2.5Lモデルより60万円も安い。しかも、オプションで40万円近くする最新のDVDカーナビが標準装備されているのだから、実質的には320万円くらいに相当する。メルセデス・ベンツ CクラスやBMW 3シリーズ、そしてアウディ A4といったライバルと比べても、これはバーゲンプライスといっても差し支えないだろう。
上級グレードの2.5Lや3L搭載車と比べても、外寸はホイールベースを含めてまったく同じ。外観上の違いはタイヤ＆ホイールのサイズとテールパイプ（2.5以上は左右出しだったが2.0はシングル出し）くらいだろうか。インテリアでは、シート地はクロス表皮が標準装備となっているが、インテリアにはウッドパネルが使われているし、その量だってほとんど変わらないはずだ。
では、最大の違いは何か？ それは駆動方式が4WDからFFになっていること。ご存じの人も多いと思うが、Xタイプは親会社であるフォードのモンデオをベースにしている。とはいえ、部品は20％しか共有していないし、4WD化することでジャガーらしさを打ち出して差別化していた。
エンジンルームの見た目も上級グレードと変わらない。組み合わされるトランスミッションは5速ATで同じ。
それがFF化されたとなれば、ジャガーらしさは消えてしまったのでは･･･と心配したのだが、けっしてそんなことはなかった。エンジン形式は同じV6だが、2.5Lの198ps／24.9kgmに対して2.1Lは159ps／20.4kgmと39psと4.5kgmもアンダーパワーだし、5速ATはギア比も同じなので、絶対的なパワー不足を感じるのは仕方ないところ。
だが、FF化によって車両重量は約100kgも減っているから、加速感はあまり変わらない。エンジンそのものは高回転までスムーズに回ってくれて、なかなかスポーティな印象だ。今回は4WDとのトラクションの違いを試すようなシチュエーションはなかったが、ハンドリングは軽快だし、FFだからというハンディは感じられなかった。
何よりも、フラッグシップであるXJサルーンを彷彿とさせる伝統的なスタイリング、ウッドパネルや独特のJゲート式ATを採用した質感の高いインテリアなど、Xタイプの持つ「ジャガーらしさ」は、この2.0でもまったく変わることはない。
「こんなのジャガーじゃない！」という人もいるようだが、それはおそらく食わず嫌い。FFか4WDかといった議論よりも、まずは一度乗って味わってみるのがいちばんだろう。
テールパイプが左側だけのシングル出しとなり、グレード名を示すエンブレムは装着されていないのも識別点。
■ジャガー Xタイプ 2.0 主要諸元
●全長×全幅×全高：4685×1790×1420mm
●ホイールベース：2710mm
●車両重量：1520kg
●エンジン形式：V6・DOHC・横置きFF
●排気量：2096cc
●最高出力：117kW（159ps）／6800rpm
●最大トルク：200Nm（20.4kgm）／4100rpm
●トランスミッション：電子制御速5速AT
●タイヤ：205／55R16
●車両価格（当時）：365万円
