「リニアトロニック」と呼ばれる新開発のCVTは、全開走行を行うとエンジンの回転がやや先行し高回転をキープしようとするが、日常レベルでの加速ではスッ、スッ、と小気味良くエンジンの回転が落ち、メリハリある変速を行なってくれる。
今回、全車にSIドライブが採用されているが、エコノミーモードの「i」レンジでは100km／h走行時のエンジン回転数は1900rpm程度。ここからの加速では、さすがに2.5Lといえどもシフトダウンして大きく回転を上げるが、それでもその時の吹け上がりはスムーズだ。トルクはもう少し欲しい気はするものの、エンジンレスポンスの良さでそれをカバーしてくれている。
「S」、「S#」モードにすれば、クルージングスピードは500rpmずつアップし、追い越し加速時の変速シーンは少なく、ダイレクトな走りが楽しめる。さらに積極的な走りを楽しむなら、ステアリングのパドルシフトでダイレクトな変速感も味わえる。
CVTとSIドライブの組み合わせで、走りのパターンを豊富に楽しめるのは2.5iならではの持ち味といえるだろう。レガシィの主力モデルらしい、走りへのこだわりが感じられる1台だった。
ルーフが重いぶん、ハンドルを切り込んだときのグラッと感はあるが、一度安定してしまえばステアリングの切り増しも効く。
■レガシィ ツーリングワゴン 2.5i Lパッケージ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4775×1780×1535mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：1500kg
●エンジン種類：水平対向4 SOHC
●排気量：2457cc
●最高出力：125kW＜170ps＞／5600rpm
●最大トルク：229Nm＜23.4kgm＞／4000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：縦置き4WD
●タイヤ：205／60R16
●当時の車両価格＜税込み＞：267万7500円
