スバル レガシィ ツーリングワゴン（2012年：5代目ビッグマイナーチェンジ）
ボンネットにターボ車のようなエアインテークは付かないが、顔つきはほとんど変わらない。全長はセダンより45mm長い。
前回のB4セダンに続き、今回は2.5Lエンジンを搭載したツーリングワゴンに試乗してみた。グレード名は変わらなかったが、2.5L NAモデルも中身は大きく変わった。ボディや足まわりに手が加えられたのはDIT（直噴ターボ）車とほぼ共通（チューニングは異なる）で、エンジンやCVTも従来型とは別物になった。
かんたんに説明すると、エンジンは従来型のEJ25型から低中速トルクを重視したロングストローク仕様のFB25型となり、リニアトロニックCVTも現行インプレッサ用をベースとする軽量高効率タイプとなる。
まずは乗り出してみると、低中速域のトルクが十分に確保されており、しかもレスポンスも良く運転しやすい。SIドライブを「ｉ」にセットしても物足りない印象はない。加速は穏やかになるが出足はいいので、市街地走行でもストレスを感じない。高速道路やワインディングロードの上りでは、さすがに「ｉ」ではストレスを感じるだろうと予想したのだが、意外やそうでもなかった。加速したい時は、ちゃんと加速してくれる。リニアトロニックの制御も文字どおり「リニア」で良い。「ｉ」でもそうなのだから、「S」や「S#」にセットすると、期待どおり加速力が上乗せされる。
今回の試乗車はSパッケージだったので、ビルシュタイン製ダンパーや18インチのタイヤが与えられているが、DITと同じく一体感のある走りが気持ち良い。操舵力は軽いが適度な反力を持ち、しっかり感のあるステアリングも好印象だ。ワゴンはセダンに比べるとリアの重さを感じるのは否めず、また乗り心地にも若干硬さを感じるのだが、おそらくもっと多人数で荷物を積んだ時にちょうど良くなるのだろう。DITほど硬くなく、どこでもオールラウンドに走れ、そこそこスポーティムードも味わえる。その意味では、この2.5LのほうがDITよりも万人向けと言えるだろう。
FB25型エンジンは新リニアトロニックCVTとの組み合わせで、好レスポンスの加速と優れた燃費性能を両立。
