2017年に日本へ登場してから3年。アルファロメオのDセグメントモデル、ジュリアとその翌年にデビューしたSUVのステルヴィオが今回さらに進化。由緒ある「スプリント」のモデル名を得た両車のベースモデルを走らせてみた。（Motor Magazine 2020年10月号より）
スプリントの名が意味するドライビング重視の側面
1986年にフィアットの傘下となって以来、ラインナップの軸足がFFのコンパクトハッチバックモデルに移っていたアルファロメオ。そんな同社がまったく新しいDセグメントセダンとしてジュリアを公表したのが2015年。
日本導入は17年で、新開発の「ジョルジオ プラットフォーム」を採用する同社25年ぶりとなるFR車の登場は大きな話題となった。そしてその国内発表の場では、このプラットフォームを使う次回作であり、Q4という独自の4WDシステムによりアルファロメオ初のSUVともなるステルヴィオのプロトタイプもサプライズ公開された。
ステルヴィオが上陸したのは18年7月。つまりどちらも、日本にお目見えしてからすでに2～3年を経ており、ここに来て装備や内装質感の向上と合わせてグレード体系の見直しも伴う初となるマイナーチェンジが行われた。
まずはジュリアからその概要を説明していこう。従来は200ps／330Nmの2Lガソリンターボエンジンを搭載するベースモデルと190ps／450Nmの2.2Lディーゼルターボエンジンを搭載して装備も少し充実化した「スーパー」、その上に280ps／400Nmにパワーアップした2Lガソリンターボエンジン搭載の「ヴェローチェ」と、これを4WD化した左ハンドルの「Q4ヴェローチェ」、510ps／600Nmというフェラーリ由来の2.9L V6ツインターボエンジン搭載「クアドリフォリオ」の5グレード展開だった。
マイナーチェンジでも、エンジンスペック／ラインナップとグレードの総数は変わらないが、新しくベースモデルに「2.0ターボ スプリント」という専用の名称が与えられた。
ジュリアの従来型ベースグレードのタイヤは225／50R17。スプリントは18インチサイズを標準装備。