悪く言えば、タイプRにしてはおとなしい。しかし、6速MTの1-2-3速をよりワインディング重視でエンジン回転が上がる方向に変更しているから、ワインディングではしっかりとその性能を使い切れる。逆に4-5-6速は高速走行用に回転数が下がる方向にセッティングされている。シフトもショートストロークでタッチも素晴らしい。リズミカルなシフトが走りにもメリハリを生む。
車体もブレーキングからターンインまでは若干のノーズダイブを伴い、文句のない姿勢を保ってくれる。ただし、横Gがしっかりかかってフルにロールすると、バンプラバーによってかなり強引にロール量が押さえ込まれる。これはスプリングを柔らかくして路面への追従性を上げ、それによって増えるロールを抑えるための手法だ。
ニュルブルクリンクのオールドコースのようなバンピーな路面では、このレベルの柔な足まわりにしないと飛び跳ねてしまう。逆に路面コンディションの良い日本では、和製タイプRのように尖がったセッティングの方が通用するのだ。
和製タイプRは、グローバルな視点からは見直す時期に来ているようだ。今回のタイプRユーロに乗って強くそれを感じる。欧州で通用するタイプRの姿は日本に持ってくると、ともすればタイプSのようにも思える。しかし、どんな路面もこなし、より間口を広げることこそが、グローバルなタイプRの姿だろう。普段の足としても使うのならば、タイプR ユーロの方が適している。
小気味いいシフトフィールでコーナーに進入。ロールを深めていくと、和製タイプRとは違う味つけに気がつく。
■シビック タイプRユーロ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4270×1785×1445mm
●ホイールベース：2635mm
●車両重量：1320kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1998cc
●最高出力：148kW＜201ps＞／7800rpm
●最大トルク：193Nm＜19.7kgm＞／5600rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：11.6km／L
●タイヤ：225／40R15
●当時の車両価格＜税込み＞：298万円
