ターボSに引けを取らないパフォーマンスの持ち主だ
ホッケンハイムのパドックを出て、まずは西を目指す。そこには制限速度が解除された区間が続くアウトバーンがあるからだ。ここでは250km／hを超える速度で高速走行、抜群の安定性を確認することができた。
これは、PAA（ポルシェ アダプティブ エアロダイナミック）がフロントの冷却口の面積を自動調整、ターボSとまったく同じサイズのリアスポイラーがボディ全体の空力特性を考慮した理想的なダウンフォースを与えてくれるおかげだ。
一般公道なので時折り追い越し車線に車が飛び込んでくるが、フロント408×36mm、リア380×30mmのベンチレーテッドディスクブレーキ、さらに前述のスポイラーが持つエアブレーキによって確実でコントローラブルな制動を約束している。
アウトバーンを降り、やがて、G－COTYのテストにも使っている低い丘陵地帯が続く一般路へ入る。ここでのハンドリングテストでは、強大なパワーを確実に路面に伝える4WDシステムと秀逸なEPAS（電動ステアリング）のおかげで、スポーツドライブを堪能させてもらった。
合計およそ350kmにわたるテストで992ターボは、公道上では総合的にみてもターボSに対して勝るとも劣らない性能を見せてくれた。ポルシェジャパンはすでに、ターボクーペそしてターボカブリオレの予販売予約を始めており、価格はクーペが2443万円、カブリオレは2731万円となっている。
ターボSと比べても、エクステリアそしてインテリアだけでなく、パフォーマンスも公道上ではほとんど差のないことを考えると、およそ450万円安い「ターボ」はお買い得といえる。
もちろんそれでも高嶺の花であることは間違いなく、「S」のアルファベットはなくても911ターボはエクスクルーシブなポルシェであることは間違いがない。（文：アレキサンダー・オーステルン＜キムラ・オフィス＞）
インテリアもターボSと同様。スタートノブは左手で回すタイプだ。
■ポルシェ911 ターボ 主要諸元
●全長×全幅×全高＝4535×1900×1303mm
●ホイールベース＝2450mm
●車両重量＝1715kg
●エンジン＝ 対6DOHCツインターボ
●総排気量＝3745cc
●最高出力＝580ps／6500rpm
●最大トルク＝750Nm／2250－4500rpm
●駆動方式＝4WD
●トランスミッション＝8速DCT（PDK)
