ここでフルスロットル！ レブリミットの9000rpmまでストレスなく吹き上がり、次々とシフトアップしていく。シングルクラッチのAMTながら、意外とシフト
ショックは少ない。確かにツインクラッチのDCTに比べたら変速ラグはあるが、このセッティングは評価したい。
超高速域での安定感はとても高い。200km／h以上の超高速域からのブレーキングでも姿勢は安定しており、そのブレーキはペダルフィールが若干柔らかめだったが、効きはかなり強力だった。VDIM（統合型走行安定システム）の制御が巧みで、コーナーに飛び込み過ぎればしっかりとブレーキ制御で姿勢を安定させ、コーナーの立ち上がりのパワーオーバーステアに持ち込もうとスロットルペダルを多めに踏み込むと、おせっかいすぎないレベルで制御してドライバーを楽しませてくれる。
サスペンションは思ったよりソフトで、乗り心地は抜群にいい。3種類のカーボンを使い分けたキャビンは恐ろしく強固な剛性感だ。
LFAは、レクサス（＝トヨタ）らしい誰にでも乗れるスーパーカーだ。だが、3750万円でわずか500台しか作らないモデルなら、そこまで間口を広げる必要があるのだろうかとも思ってしまう。コンフォートぶりも素晴らしい。それでも、激辛のサーキットエディションみたいなモデルも期待したくなる。そうすれば、往年の名車であるトヨタ2000GTと同じステージにたどり着けるのではないだろうか。
コーナーも抜群に速く安定している。統合型走行安定システムのVDIMによる制御も巧みだった。
■レクサス LFA 主要諸元
●全長×全幅×全高：4505×1895×1220mm
●ホイールベース：2605mm
●車両重量：1480kg
●エンジン種類：72度V10 DOHC
●排気量：4805cc
●最高出力：412kW＜560ps＞／8700rpm
●最大トルク：480Nm＜48.9kgm＞／6800rpm
●トランスミッション：6速2ペダルMT
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●最高速度：325km／h
●0→100km／h加速：3.7秒
●タイヤ：前265／35ZR20、後305／30ZR20
●当時の価格（税込み）：3750万円
