試乗車はオプションの17インチアルミホイールを装着していたが・・・
フットワークも軽快でコントローラブルだ。交差点での右左折や車線変更でも、ジュークの反応はとてもリニアだ。操舵感は変に軽すぎることなく、手応えがしっかりとしている。背の高いスタイリングから想像されるイメージとは裏腹に、適度にどっしり適度にヒラヒラと街中を走り回れる。リアまわりから細かい突き上げ感が少し伝わってくるが、許せる範囲にある。
ジュークで軽快に街中を流していると、高めに設定されたアイポイントが実にありがたいことに気づいた。ドライバーの目線はミニバンほどは高くないが、ほど良い高さなので前が良く見える。2～3台先のクルマの動きも先読みできるし、クルマとの一体感も巧みに演出している。出っ張ったたポジショニングランプのおかげで、前方の見切りもいい。
スピードレンジが上がっても、軽快なフットワークは変わらなかった。首都高速 環状線のような曲がりくねったコーナーが続くシーンでも、動きはキビキビ。ただ、荒れた路面では、リアまわりがやや落ち着きを失いがち。しなやかさを求めるなら試乗車が装着していたオプションの17インチタイヤ＆ホイールではなく、標準装着の16インチがベターだろう。
さらにスピードレンジが高まると、さすがにワイドなボディと1.5Lの組み合わせでは限界を感じた。ハイウエイスピードでは、もう少しパワーが欲しい。高速をツーリングする機会が多いなら、秋に登場予定という1.6Lを待ったほうがいいだろう。
首都高速レベルの速度域までなら、キビキビとした一体感のある走りが楽しめる。高速域ではやや伸びが衰えてしまうのは、1.5Lの限界か。
■ジューク 15RS 主要諸元
●全長×全幅×全高：4135×1765×1565mm
●ホイールベース：2530mm
●車両重量：1170kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1498cc
●最高出力：84kW＜114ps＞／6000rpm
●最大トルク：150Nm＜15.3kgm＞／4000rpm
●トランスミッション：エクストロニックCVT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：14.4km／L
●タイヤ：205／60R16
●当時の価格（税込み）：179万0250円
