ダイナミクス面のパフォーマンスはもちろんのこと、内外装のデザインやその使い勝手も含めてプジョー 208シリーズの高い実力を認めた石井氏。「2020－2021日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」受賞のこのモデルから感じられるソウルについてサーチしてもらった。
プジョー208は違う次元にいるように思えてならない
今回、「2020－2021日本カー・オブ・ザ・イヤー」の「10ベストカー」には、3モデルのBセグメントハッチバックが入った。日本車のフィットとヤリスもハードウエアが大いに進化し、コンセプトも興味深くて魅力的だったが、ことシャシ性能に関してはプジョー 208／e－208にまだ見習うべき点も多いと思わされた。
小さいボディなのにどっしりとした重厚感があり、荒れた路面をちょっと早めのペースで駆け抜けていくときなどに、さすがはプジョー車と感心させられる。
脳裏にはパリの石畳や田舎のラフロード、アルプスのワインディング路、バカンスでフル乗車＋荷物満載で高速道路をタフに突っ走るシーンが浮かび上がり、クルマは道路が造るのだという認識を新たにすることになった。
フィットはシトロエンC3をベンチマークとしたことでひと皮むけたが、新型208はそのベンチマークとなったC3よりも新しい世代のプラットフォームを採用したことで、また一歩先を行った印象だ。
パワートレーンに関しては日本のフルハイブリッドの効率の高さが光り、最新モデルはドライバビリティも満足のいくレベルだが、 208の直列3気筒1.2Lターボエンジンも常用域の扱いやすさや音・振動の少なさは秀逸で、純粋なエンジン車としての魅力は大きい。比較的手が届きやすいBEVのe－208を用意していることも、大いに評価されるべきだろう。
最高出力74kW（100ｐｓ）、最大トルク205Nm（20.9kg m）の1.2Lターボエンジン。8速ATとの相性も好ましい。
