MBUXが大幅にアップグレード。同乗者の音声も認識
今回登場した5世代目のニューCクラス（W206）のスタイリング（エクステリアデザイン）が、冒険をせずにキープコンセプトなのはよく理解できる。それを顕著に表しているのがMRA（メルセデス リア駆動アーキテクチャー）IIをベースにした「キャブバックワードデザイン」、つまりロングノーズでキャビンが後退した、後輪駆動プロポーションの踏襲である。そして、これまで2種類が用意されたフロントフェイスは、スリーポインテッドスターがグリルの中央にレイアウトされるスポーティなデザインに統一された。
現時点でボディサイズの正確な数字は不明だが、年々大きくなってきたAクラスとの差をつけるため、さらにアウディA4やBMW3シリーズに対抗するため全長はおよそ4.75mに、ホイールベースは25mmほど延長されて、キャビンには若干の余裕ができている。ただし空力特性はCd値0.24とクラストップの性能を誇る。
インテリアはニューSクラスに準じており、ドライバーの正面には10.25インチ（オプションで12.3インチ）、ダッシュボード中央には9.5インチ（あるいは11.9インチ）のタッチパネルが採用されている。
MBUXもアップグレードされており、もはや「ヘイ、メルセデス！（※）」とキーワードを気恥ずかしく叫ばなくても起動し、また同乗者の声も認識する。AIはもっと賢くなり、クルマの機能に関しての説明、たとえば「スマホとどうやって継げるの？」という問いにも答えてくれる。
またAR（オーギュメンテッドリアリティ）ヘッドアップディスプレイも用意。さらにこれらをコントロールするOS（ソフトウエア）のアップグレードは、Cクラスとして初めてOTA（オーバージエアー）で行えるようになった。
※：MBUX起動方法のデフォルト設定は、日本仕様で「Hi,メルセデス」だが、海外仕様は「ヘイ、メルセデス」となっている。
キャブバックフォワードデザインが強調されて精悍な印象を与えてくれるセダンモデル。トランクリッド部分は短くまとめられ、スポーティさをアピールする。
