ハードに仕上がったメガーヌR.S.トロフィー（6速MT）に試乗
メガーヌR.S.に試乗する時はいつもワクワクしている。それはいつも刺激的な走りを味わわせてくれるからだ。前回は改良前のモデルを筑波サーキットで思いっきり走らせることができ、アドレナリン全開でワクワクが止まらなかったことを覚えている。
そして今回は2021年1月に一部改良を行った新型のメガーヌR.S.トロフィー（6速MTモデル）を一般道、高速道路、そして箱根のワインディング路で試乗することができた。
まず改良点をおさらいしておくと、これまではR.S.トロフィーのみだった300ps仕様のエンジンが、R.S.にも標準搭載となった。また、R.S.トロフィーでは、これまでEDC（6速DCT）モデルにのみ採用されていたローンチコントロールを6速MTモデルにも新たに装備している。さらにアダプティブクルーズコントロールやアクティブエマージェンシーブレーキなど、安全・快適装備も充実が図られている。
外観ではLEDヘッドライト、リアLEDランプが標準装備となったほか、フロントのR.S.ロゴの意匠が変更されている。
メガーヌR.S.トロフィー（6速MT）。乗るときいワクワク感が止まらない1台だ。
FFでもよく曲がる究極のコーナリングマシン
さて、いろいろと進化したメガーヌR.S.トロフィーを試乗した印象をお伝えすると、「痛快」のひと言に尽きる。とにかく楽しいのだ。まずは加速感がとても気持ちいい。最高出力300ps、最大トルク420Nmを誇る直4ターボエンジンは、1.8Lと思えないほどパワフルに1460kgのボディを加速してくれる。
そしてこのクルマの真骨頂は、コーナリングだ。「所詮、FFでしょ？」と言うなかれ。改良前型にサーキットで試乗した時にも感じたのだが、悪しきFFらしさは微塵も感じさせず、とにかくよく曲がるのだ。それはうまく躾けられた「4コントロール」のおかげ。
60km／h未満では後輪を逆相に、60km／h以上では同相に向けることで、低速時には旋回性を向上し、高速時には安定感を高めている。また、R.S.トロフィーにはトルセンLSDを装備しており、コーナリング中のアクセルオンにも鋭く反応。トラクションを確保して、想像以上に高い旋回速度でコーナーを脱出することができる。
乗り心地については、R.S.トロフィーはR.S.に比べてスプリングレートが高く、悪路ではハードに感じることもあったが、それでもこの手のスポーツカーでは乗り心地は良い方だと感じた。
今回もメガーヌR.Sトロフィーに乗ってまたワクワク感が止まらなかった。次はまたサーキットでお手合わせ願いたい。（文：Motor Magazine編集部 加藤英昭／写真：永元秀和）
1.8L直4ターボエンジンを搭載。タービンにはF1でも使われているセラミックボールベアリングシステムを採用し、応答性の向上を図っている。
