静粛性の高さとしなやかな乗り味は感動ものだった
407よりも質感が高められたインテリア。ステアリングのスイッチ類は少し煩雑。日本仕様には右ハンドルの6速ATが導入された。
スペイン東海岸の街、アリカンテを基点に開催された国際試乗会では、主にターボ付きの1.6L ガソリンエンジン＋6速MTという仕様のセダンをテストドライブした。ちなみに日本に導入される仕様は、同じエンジンにアイシンAW製の6速ATを組み合わせたセダンとSWになるという。
走り出した次の瞬間に、まずはその静粛性の高さに驚愕した。ロードノイズは極端に小さく、エンジン音も極めて低いのだ。信号待ちでは、まるでアイドリングストップ機能が働いたかのように感じられた。実際には、そうしたメカは508では一部のディーゼルモデルにのみにしか用意されていないのだが。
次に、何ともしなやかな乗り味にも驚かされた。407の場合、そこに「猫足」という言葉を使うには抵抗があったが、この508はまさに猫足そのもの。一瞬、ボディ骨格を共有するシトエロン C5からハイドロサスペンションまでをも譲り受けてしまったのかと、そんな錯覚をしそうになるほどだ。
インテリア各部の見た目や質感も、もはやプレミアムを謳うドイツのライバルメーカー各社のモデルに見劣りしない。つまり端的に言ってしまえば、プジョー 508というクルマは「予想と期待を遥かに超えた1台」だったのだ。
Dセグメントのクルマとは思えないほどエンジン音は小さく、ロードノイズも低く、静粛性もきわめて高かった。
■プジョー 508 グリフ（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4790×1855×1455mm
●ホイールベース：2815mm
●車両重量：1520kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ
●排気量：1598cc
●最高出力：115kW＜156ps＞／6000rpm
●最大トルク：240Nm＜24.5kgm＞／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●JC08モード燃費：11.0km／L
●タイヤ：215／55R17
●当時の車両価格（税込）：414万円
