3008GTハイブリッド4は実に刺激的な走行フィールだ
デフォルトの「HYBRID」で走り出すと右足をアクセルペダルに軽く乗せただけでPHEVらしくスルスルとスムーズに動き出す。少し踏み増しただけでは、滅多にエンジンはかからない。後輪を駆動する電気モーターによる力強い加速力を味わえるだけだ。
「SPORT」でワインディングロードも走ったが、これが実に楽しい。最高出力300psは伊達じゃない。出力＆トルクに不足を感じることはまったくなかった。さらにオフロードコースを「4WD」モードにして走ったが、あらゆる場面で安心できる安定した走りを見せてくれた。
3008のパワートレーン選択肢は多いが、このハイブリッド4が一番気に入った。刺激的な走行フィールは、自らハンドルを握って確認することをお勧めする。積極的に選びたくなるクルマに仕上がっている。
プジョーのSUVには、この他にも2008と5008があり、2008には1.2Lガソリン／BEV、3列シートを採用する5008には1.6Lガソリン／2Lディーゼルを用意する。セグメントこそ違いはあるが、どちらもプジョーらしい粘りのあるフットワークと軽快な走りが魅力的である。ライフスタイルに合わせて選んでも後悔はないだろう。
プジョーは、FCAと合併し大きなアライアンスの「ステランティス」の一員となった。今後は、そのスケールメリットを活かした研究、開発、生産、販売が行われるわけだが、その中心となるのが電動化だろう。すでにプジョーは、PHEVもBEVも市販車しているが、今後はその動きが加速する。
ブジョーブランドが出した電動化のステートメントは「Turing Sastainable Mobility into Quality」。文字どおり、これからプジョーからリリースされる上質な電動化モデルが楽しみである。（文：Motor Magazine編集部 千葉知充／写真：小平 寛、井上雅行）
e-2008。ピュアガソリン車とピュアEVがセレクトできる2008は、新世代プジョーSUVの急先鋒的存在と言えるだろう。
プジョー 3008GT ハイブリッド4 主要諸元
●全長×全幅×全高：4450×1840×1630mm
●ホイールベース：2675mm
●車両重量：1850kg
●エンジン：直4 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1598cc
●最高出力：147kW（200ps）／6000rpm
●最大トルク：300Nm／3000rpm
●モーター最高出力：前81kW／2500rpm、後83kW／14000rpm
●モーター最大トルク：前320Nm／500－2500rpm、後166Nm／0－4760rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・43L
●WLTCモード燃費：15.3km／L
●タイヤサイズ：225／55R18
●車両価格（税込）：595万円
プジョー電動化モデルのバリエーションがますます増える予感あり
3008ハイブリッド225e。一見して高性能版との違いを見分けるのは難しそう。今のところ、日本市場に導入される予定は公表されない。
パワー控えめ、航続距離多めなFF仕様の3008ハイブリッド225e
日本に導入されている3008ハイブリッドは「4」とつくとおり前後2モーターの4WDのみだが、欧州ではさらに手ごろな価格の1モーターFF版も存在する。システム出力は225psとやや控えめだが、それでも最高速度は225km／hに達する。EVモードの航続距離はWLTPで56kmとなっている。
