限られたシーンではなく、毎日楽しみたくなる高性能
テストでは、「ターボ」から移植されたスポーツシャシ（10mmローダウン）を装備する後輪駆動のGTSクーペから、スタンダードなシャシを搭載したタルガ4 GTSまで試すことができた。これまでの911シリーズの試乗では、2種類のシャシを直接比較をする機会がなかっただけに、乗り換え直後のフィーリングの違いが新鮮だ。ちなみに日常使用が多いオーナーにはやはり、スタンダードシャシをお勧めする。
さらに一般公道だけでなく、イタリアのヴェローナにあるポルシェエクスペリエンスセンターでクローズドサーキットでの挙動を体験することができたことも、今回のテストドライブの収穫と言えるだろう。そこではとくに後輪ステアによる安定したロードホールディング性、ハイスピードでの荷重移動時におけるトラクションの確かさ、そして見事なまでのブレーキ性能などを確認することができた。
同じようなシチュエーションでも、高回転を維持させながら限界を極めようとしていたGT3でのテストの時とは違って、リラックスしている自分自身に頬が緩む。
新たに登場したGTSは、単なる伝統を引き継いだマーケティングの産物ではなかった。ターボやGT3のような刺激的演出はやや控えめだが、季節を問わず乗りこなすことができる類まれな日常性と、時にはクローズドサーキット（理想はもちろんニュルブルクリンクだが）でスポーツ走行でも楽しもうかと考えるオーナーにもフィットするスペックは、「GTS」としてのコンセプトに見事に照準が合っている。
後輪駆動、4WDあるいはクーペ、カブリオレさらにタルガと、使用目的やライフスタイルに合わせたパワートレーンやボディバリエーションが用意されていることもまた、そうした多様な「ユーザーの願い」に応えるものなのだろう。
日本でもすでに受注予約が開始されているが、もちろんどれも限定生産販売ではない。お財布のゆとりと自分自身のライフスタイルを勘案しながら、思い切り楽しく選択に悩む時間はたっぷりある。（文：グレッグ・ケーブル＜キムラ・オフィス＞／写真：ポルシェAG）
タルガ4 GTS。「ブラック」の意匠がGTSの特徴。タルガはロールバーまでダークな仕上げとなるので、GTSの中でもっとも目立つ存在である。
ポルシェ 911カレラ GTSクーペ主要諸元
●全長×全幅×全高：4533×1852×1301mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：1620kg（EU準拠）
●エンジン：対6DOHCツインターボ
●総排気量：2981cc
●最高出力：353kW（480ps）／6500rpm
●最大トルク：570Nm／2300－5000rpm
●トランスミッション：8速DCT（PDK）
●駆動方式： RR
●燃料・タンク容量：プレミアム・64L
●WLTPモード燃費：8.8-9.3km／L（EU準拠）
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後305／30ZR21
