CFRPも自社生産。軽量化の効果は絶大だった
700psと690Nmを発生する6.5Lの60度V12 DOHC。車名の「LP700」は、このスペックに由来する。
軽量化にあたって、そのキモとなったのは、CFRPモノコックボディ＆キャビンの採用だ。レクサスLFAも、部位ごとに製法の違いはあれども同様の形式を採用しているが、あちらは限定車。LP700‐4はといえば、今後10年間で5000台以上の生産を目指す、スーパーカー界では立派な量産車だ。それを可能としたのは、CFRPパーツの完全自社生産で、ランボルギーニは本社工場の脇にCFRP専用工場を建設した。
車名が誇らしげに語る700psの猛牛パフォーマンスは、一体どんなものだったか？ ローマ近郊のバレルンガ サーキットで試乗したアヴェンタドールは、これまでの12気筒ミッドシップ ランボルギーニの常識を覆す、極めてスポーツ性に秀でたスーパーカーだった。
とにかく、クルマの動きが軽い。それでいてシャシがよく動き、タイヤは路面にくらいつく。ガヤルド以上に扱いやすい。それゆえ、遠慮なく大パワー＆大トルクを解放できる。電子制御4WDシステムと各種電子デバイスの助けもあって、どんなにがむしゃらな走りを試しても、危機的状況に追い込むことなど難しい。日産 GT‐R的に、初めてのドライブからガンガン踏んで曲げて停めていける、700psの猛牛。そんなランボルギーニは、これまでなかった。
アヴェンタドールは、明らかに21世紀のスーパーカーである。それでいて、間違いなく猛牛のフラッグシップであることは、そのスタイリングだけでなく、背中から全身を包み込み腹の底で響き渡るV12の重く乾いたサウンドが、いつでも証明してくれるのだった。
6.5LのV12 DOHCを搭載しているとは思えないほどサーキットを軽快に走る。エンジンサウンドも快感！
■ランボルギーニ アヴェンタドール LP700-4 主要諸元
●全長×全幅×全高：4780×2020×1135mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：1575kg
●エンジン種類：V12 DOHC
●排気量：6498cc
●最高出力：515kW＜700ps＞／8250rpm
●最大トルク：690Nm＜70.4kgm＞／5500rpm
●トランスミッション：7速AMT
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●EU総合燃費：5.8km／L
●タイヤサイズ：前255／35R19、後335／30R20
●当時の車両価格（税込）：3969万円
