満を持して登場したスポーツ＆スタイル
時代の要請からか、最近は欧州のSUVも小型化に熱心。しかしその多くは全長4.5m級。まあ、長さ方向はともかくとしても、全幅が1800mm台半ばとなると、日本人の目からは「小型」とは納得し難い部分もある。
昨年2008年月に日本初上陸を果たしたティグアンもまた、そうした流れの中にある小型SUVだが、こちらは全長4460mm×全幅1810mm×全高1690mm（トラック＆フィールド）といくぶん抑制が効いている。
数字にするとわずかな違いだが、これが与える「大きさ感」への影響は意外に強い。実はティグアンは国産小型SUVのRAV4やCR-V、エクストレイルなどとほぼ同等のサイズ感なのだが、そんな既視感も手伝って日本でも、素直に小ぶりで手頃なSUVと認知されたのではないだろうか。
それが端的に表れているのが、登場から5カ月で1800台以上となった国内での販売実績。この数字は輸入SUVとしては立派だ。ティグアンは日本の道路においても巨大感がなく、しかも価格も比較的手頃。そこにフォルクスワーゲンというブランドイメージが重なっての結果だと思う。
しかし、こうした傾向は日本だけではない。ドイツ本国でもティグアンの人気は絶大で、登場から3週間で4万台を販売するという快挙を成し遂げている。世の東西を問わず、小型SUVが注目を浴びているのは間違いない。
よりオンロード志向を強めたディメンションを採用
さて、タイガーとイグアナからティグアンと名づけられたこのクルマには、まだ発展的なストーリーが残されていた。昨年のトラック＆フィールドの導入時からアナウンスされていたスポーツ＆スタイルが到着したのだ。
スポーツ＆スタイルの方向性をひと言で表すなら、よりオンロード志向を強めたモデル。トラック＆フィールドは、オフロードにおける走破性向上を狙ってアプローチアングルをとるべく、フロントバンパー下を斜めに大胆に削っていたのだが、スポーツ＆スタイルは一転してスカート状の厚みのあるバンパー形状を採る。このためトラック＆フィールドでは28度のアプローチアングルは、スポーツ＆スタイルでは18度となっている。
実は、ティグアンの基本スタイルは3パターンあって、海外にはもうひとつトレンド＆ファンという、スポーツ＆スタイルと同様アプローチアングル18度のものがあるが、これは日本には導入されない。トラック＆フィールドはオフロードに特化したスペシャルモデル、本来の姿はスポーツ＆スタイルでありトレンド＆ファンにあると考えるのが自然だろう.
確かにスポーツ＆スタイルはスタイリングも均整がとれている。トラック＆フィールドは下面が反り上がっているのに加え、バンパーが30mm延長されているため、フロントマスクのアクが強い。もちろんこうした動的な表情にSUVらしさを感じる向きもあろうが、個人的にはスポーツ＆スタイルの塊り感のある顔立ちの方が好みだ。いずれにせよ、個性分けはうまいと思う。
ちなみにスペック上では全高も異なるが、これはルーフ上のナビアンテナの有無によるもの。スポーツ＆スタイルは最新ナビシステムのRNS510が標準装備なのだ。もちろんこれはトラック＆フィールドにもオプション装着可能で、その際にはスポーツ＆スタイルと同じ1710mmの全高になる。
新しいコンパクトSUVとして人気のティグアンに追加設定された200ps仕様のスポーツ＆スタイル。ユニークなホイールアーチと大きめのタイヤ、印象的な太めのCピラー、助手席サイドミラーに組み込まれたサイドミラー、精悍なデザインのスタティック＆ダイナミックコーナリングライト内蔵バイキセノンヘッドライトなども、ティグアンのデザイン上の大きな特徴となっている。
